علیرضا نوین با اشاره به بازدید میدانی اخیر خود به همراه رئیس و جمعی از اعضای کمیسیون عمران مجلس از مرز بازرگان گفت: «در بازدیدی که حدود یک ماه گذشته از این پایانه داشتیم، مهمترین چالش مشهود، عدمهماهنگی و همافزایی لازم میان مجموعههای دولتی مستقر در مرز بود. ناهماهنگی میان وزارت راه و شهرسازی (سازمان راهداری و پایانهها)، وزارت امور اقتصادی و دارایی (گمرک و بخشهای ارزیابی) و شرکتهای خدماترسان و تیرپارکها (نظیر مجموعه آنا وطن) به یک گره مدیریتی تبدیل شده است.»
وی با تاکید بر لزوم تجمیع اختیارات مدیریتی افزود: «مرز بازرگان بهعنوان بزرگترین شاهراه گمرکی و ترانزیتی کشور برای صادرات و واردات، نیازمند یک فرماندهی واحد است. مسئولیت نهایی پایانه باید به یک مدیر ارشد سپرده شود تا تمامی ارکان گمرکی، ارزیابی، پایانهای و رفاهی ذیل یک مدیریت یکپارچه عمل کنند و امکان نظارت و بازخواست دقیق نیز فراهم باشد.»
نوین با اشاره به وضعیت رفاهی و معطلی رانندگان ترانزیت تصریح کرد: «در مقاطعی شاهد بودیم که کامیونداران بهدلیل معطلیهای طولانی، روزها و گاهی تا یک ماه در انتظار عبور میماندند که این امر علاوهبر تحمیل هزینههای سنگین و مشکلات سوخت، بهدلیل کمبود امکانات رفاهی مناسب در پایانهها، رانندگان زحمتکش را با سختیهای فراوان روبهرو کرده بود.»
وی ادامه داد: «براساس توافقات انجامشده میان ایران و ترکیه، مقرر بود روزانه ۵۰۰ دستگاه کامیون از مرز تبادل شود؛ اما در گذشته بهدلیل ناهماهنگیها و بهانهتراشیهای طرف مقابل (نظیر توقف در گیتهای بازرسی، محدودسازی لاینهای ورودی و خروجی به یک لاین و تعطیلیهای مقطعی)، میانگین تردد به ۱۰۰ الی ۱۵۰ دستگاه کاهش یافته بود. خوشبختانه با پیگیریهای مستمر، طبق آخرین گزارشهای دریافتی، روند تردد مجددا بهبود یافته و آمار جابهجایی روزانه به مرز ۵۰۰ دستگاه رسیده است؛ هرچند همچنان باید سازوکارهای دیپلماتیک و اجرایی برای پایداری این تردد فعال باشد.»
نماینده مردم در مجلس با انتقاد از عدم اجرای کامل طرح نوبتدهی هوشمند گفت: «توقف نامشخص کامیونها در پایانه باعث وارد آمدن آسیب به زنجیرهتامین و حتی در مواردی منجر به فساد کالاهای فاسدشدنی و صادراتی کشور میشود که نیازمند اصلاح جدی است.»
