این کارشناس صنعت‌خودرو با بیان این‌که هشدار جدی برای صنعت موتورسیکلت باید در نظر گرفته شود، اظهار داشت: «راهکاری که در ظاهر با هدف کاهش هزینه تعمیر و بازگرداندن وسیله‌نقلیه به چرخه استفاده انجام می‌شود، می‌تواند در بلندمدت هزینه‌های دیگری را به مصرف‌کننده و کشور تحمیل کند.»
برنابادی افزود: «سامانه انژکتوری با تنظیم دقیق‌تر میزان سوخت متناسب با شرایط کار موتور، امکان مدیریت بهتر احتراق را فراهم می‌کند. در مقابل، عملکرد سامانه کاربراتوری به شرایط کاری موتور و تنظیمات آن وابستگی بیشتری دارد و در صورت تنظیم نامناسب، می‌تواند مصرف سوخت و آلایندگی بیشتری ایجاد کند. بنابراین، جایگزینی انژکتور با کاربراتور را نمی‌توان صرفا یک تغییر فنی ساده دانست؛ این اقدام روی بازدهی موتور و میزان آلاینده‌های خروجی نیز اثر می‌گذارد.»
برنابادی با تاکید بر پیامدهای این تغییر باتوجه به وضعیت فعلی کشور در زمینه سوخت بیان کرد: «برآورد مطرح‌شده درباره موتورسیکلت‌های کاربراتوری نشان می‌دهد که مصرف سوخت آن‌ها می‌تواند حدود ۱۵ درصد بیشتر از نمونه‌های انژکتوری باشد و میزان آلایندگی نیز افزایش پیدا کند. البته میزان دقیق این تفاوت به نوع موتور، وضعیت نگهداری، تنظیمات سیستم سوخت‌رسانی و تجهیزات کنترل آلایندگی بستگی دارد.»
وی افزود: «اهمیت این موضوع زمانی بیشتر می‌شود که آن را در مقیاس ناوگان موتورسیکلت کشور بررسی کنیم. افزایش مصرف سوخت در یک وسیله‌نقلیه ممکن است در نگاه نخست چندان قابل توجه نباشد، اما تکرار همین اختلاف در تعداد زیادی موتورسیکلت و در طول یک سال، به مصرف اضافی قابل توجهی منجر می‌شود. درشرایطی که کشور با محدودیت منابع انرژی و ضرورت مدیریت مصرف بنزین مواجه است، هر اقدامی که بازدهی ناوگان را کاهش دهد، می‌تواند فشار به تراز سوخت را بیشتر کند.»
