به گزارش اخبار خودرو ،  در بخش نخست گفت‌وگو با غلامرضا رزازی‌، مدیر‌عامل ستاره ایران درخصوص کم‌و‌کیف قرارداد، میزان تولید، واردات، نحوه همکاری‌ و اینکه کار در ایران با چه مدل‌هایی آغاز خواهد شد، بحث شد.

همچنین میزان وارداتی که در سال جاری قرار است صورت گیرد و عرضه شود نیز مطرح و به آنها اشاره شد که تحقق این امر در وهله اول به باز شدن ثبت سفارش بستگی دارد.

[caption id="attachment_202547" align="aligncenter" width="623"] پیش‌تر در ایران‌خودرو دیزل موضوع تولید کامیون و محصولات تجاری بنز مطرح بود. بحث اصلی که بین ما و دایملر وجود داشت، اقتصادی بودن تولید بود[/caption]

ضمن اینکه ادامه روند فعلی می‌تواند به برنامه سال آینده ستاره ایران نیز لطمه بزند چراکه آنها باید بتوانند برای سال بعد نیز سفارش‌گذاری کنند تا طرف آلمانی میزان تقاضا را در برنامه تولید خود بگنجاند.

رزازی همچنین در بخش نخست این گفت‌وگو از تلاش برای ارائه ۱۱مدل از محصولات بنز برای سال آینده و همچنین بررسی میزان سرمایه مورد نیاز برای تولید در ایران خبر داد.

در بخش دوم گفت‌و‌گو ابتدا به میزان داخلی‌سازی پرداختیم و اینکه چرا برای شروع نمی‌توان بیش از ۲۰درصد داخلی‌سازی داشت. در کنار آن به مشکلات موجود در بحث تولید پرداخته شد و اینکه یکی از بحث‌ها برای سرمایه‌گذار‌‌ی تیراژ تولید و نحوه زمان بازگشت سرمایه است.

رزازی در ادامه به «دنیای خودرو» گفت: در صورت بازشدن ثبت سفارش تا پایان سال دو هزار دستگاه از محصولات بنز وارد ایران خواهند شد.

مدیرعامل ستاره ایران درباره وزیر جدید صنعت، معدن وتجارت نیز می‌گوید که برنامه ایشان را مطالعه کرده و آن را برای رونق کسب‌وکار مناسب می‌داند اما مهم‌ترین مساله ثبات در قوانین است که اگر این‌گونه نباشد بیش از همه، مصرف‌کنندگان متضرر خواهند شد.

آیا تیراژ خودروها۵۰ هزار دستگاه است؟ نه. تیراژها مختلف است. در چین و هند تیراژ تولید بالاست. باید بگویم عزم دایملر این است که در بازار بزرگی مثل ایران حتما خط تولید داشته باشد، اما پیش‌تر در ایران‌خودرو دیزل موضوع تولید کامیون و محصولات تجاری بنز مطرح بود و حتی تولید موتور در شرکت ایدم بحث اصلی که بین ما و دایملر وجود داشت، اقتصادی بودن تولید بود؛ به این صورت که می‌گفت اگر من خط تولید را بیاورم و در صورت نیاز در ایران سرمایه‌گذاری انجام بدهم، این سرمایه چگونه برمی‌گردد؟

اگر قرار باشد هیچ تفاوتی با CBU نداشته باشد، این سرمایه‌گذار‌ی چه توجیهی دارد؟ به‌عنوان مثال در شرکت ایدم، برای تولید موتورهای جدید بحث۶۰ میلیون یورو سرمایه‌گذاری و برگشت دایملر به سرمایه‌گذاری در ایدم بود. ولی وقتی موتور در ایران تولید می‌شود، تعرفه موتور ۱۰ درصد است، اما وقتی داخلی‌سازی کنیم به پنج درصد می‌‌رسد.

با این پنج درصد اختلاف تعرفه، شاید ۲۰۰سال طول بکشد که این ۶۰ میلیون یورو برگردد؛ در این حالت چه کسی چنین سرمایه‌گذاری می‌کند. لذا آن زمان هم بحث اصلی، توجیه اقتصادی بود و الان هم همین است؛ حالا چه بنز بخواهد باشد، چه ب‌ام‌و، چه هر برند دیگری، قاعدتا این موضوع مهم است.

در واقع شرایط باید به گونه‌ای باشد که سرمایه‌گذار خارجی ترغیب شود تا هم منابع و تکنولوژی‌اش را بیاورد و هم در بحث بازار ورود کند؛ شاید هم برای هاب شدن در منطقه تلاش کند، ولی باید برای این امر توجیه اقتصادی وجود داشته باشد.

جمعا ارزش قرارداد ایران‌خودرو با دایملر چقدر بود؟ در قرارداد مبلغ وجود ندارد. توافق بر عرضه محصولات دایملر در ایران و خدمات پس از فروش است.

این قرارداد شامل انواع خودروهای سبک و سنگین می‌شود؟ نه. این قرارداد جدا بود؛ فقط سواری. عرضه مدل‌های مشخصی که در قرارداد مشخص شده، ۱۱ مدل است و مجوز وزارت صنعت هم برای مدل‌های خاص اخذ شده و در واقع عرضه آنها براساس نیاز و کشش بازار است.

این میزان کف و سقف ندارد؟ خیر. این میزان متناسب با نیاز بازار است و کف و سقف نداریم. الان تمام تلاش‌مان این است که دایملر را متقاعد کنیم تا مدل‌های مورد نیاز بازار برای سال آینده به‌عنوان مثال ۵هزار دستگاه را در برنامه تولیدشان قرار دهند چون به هر حال باید آنها این مساله را در برنامه تولید خود ببینند و قرار دهند.

آنها این فرصت را در برنامه‌شان می‌گذارند و اگر به هر دلیلی نتوانیم نظر آنها را جذب کنیم، فرصت بازار از دست می‌رود چراکه آنها کاملا طبق برنامه پیش می‌روند و می‌خواهند مطمئن شوند که حتما این تقاضا قابل جذب‌شدن است.

امکان هاب منطقه‌شدن وجود دارد یاتوجیه ندارد و منطقی نیست؟ با توجه به این‌که ما امارات، بحرین و برخی کشورهای منطقه را به عنوان رقیب داریم؟ بازار ایران بزرگ‌تر از همه این کشورهاست. اگر فعالیت در بازار ایران با سازوکار درستی تنظیم شود با توجه به اینکه از بازار قطر، امارات، بحرین و. . . خیلی بزرگ‌تر است، طبیعتا توجه اصلی در منطقه به این نقطه خواهد بود.

در بحث تولید هم که اشاره شد، واقعیت این است که شاید امکان عرضه محصولاتی که در این جا تولید شود نیز دارای مزیت‌هایی باشد.

یعنی از لحاظ قیمتی ممکن است مثلا E250 به امارات و قطر صادر شود؟ اگر همان حمایت‌هایی که اشاره کردم رخ بدهد، قطعا می‌تواند این‌ اتفاق بیفتد. به هر حال صادرات این محصول به منطقه کمک می‌کند. ما از نظر مسافت به این کشورها نزدیک هستیم و در این میان طبیعتا هزینه حمل‌ونقل کمتری خواهیم داشت.

این ماشین‌آلات از کجا می‌آیند؟ بعضی از مدل‌های دایملر در خود آلمان تولید نمی‌شوند و طبعا اگر آن مدل‌ها در برنامه تولید قرار بگیرند، ممکن است از آفریقای جنوبی بیایند. E250 یا C200؟ E250 و C200 الان در آلمان تولید می‌شوند. مدل‌های دیگری هستند که ممکن است در آلمان در قالب CKD تولیدنشوند. در این مورد بنز بخشی از تولید را که برای جای دیگر می‌فرستد در قالب همان پکیج برای ما ارسال می‌کند‌. ولی تولید بعضی از مدل‌ها، بیشتر در کشورهای دیگر متمرکز شده که شاید لازم باشد روی آن‌ها هم کار شود.

آیا بنز در منطقه خاورمیانه خط مونتاژ دارد؟ در خاورمیانه ندارد، در هند دارد. در الجزایر، هند و در شرق آسیا نیز چین، ویتنام و تایلند خط تولید دارد.

در آسیای میانه و آسیای غربی فقط در ایران خط تولید دارد؟ نه. در آن‌جا خط تولید ندارد. سمت ترکیه، خط تولید اتوبوس دارد و تولید سواری ندارد.

اگرثبت سفارش‌ها را در این دو ماه نمی‌بستند، امروز وضعیت ستاره ایران چگونه بود؟ همین مدت زمانی که متوقف است، می‌توانستیم سفارش‌گذاری کرده باشیم و زمان تحویل را در حد یک یا دو ماه که فرصت این کار بوده است، کوتاه‌تر کنیم البته به‌طور غیررسمی سفارش‌گذاری انجام شده است ولی آن‌ها منتظر هستند که ال‌سی یا وجهش را دریافت کنند که این کارهم منوط به ثبت سفارش است.

به محض این‌که ثبت سفارش باز شود، تحویل آن چه زمانی آغاز خواهد شد؟ اولین بخش را در نوامبر برای ما حمل می‌کند، یعنی آبان‌ماه یا آذرماه می‌رسد.

این محموله شامل چه مدل‌هایی خواهد بود؟ E250، E200، C200.

این سه مدل تا نوامبر به گمرک می‌رسد؟ از نوامبر شروع می‌شود و از آذرماه قابل عرضه خواهد بود.

در صورت اینکه ثبت سفارش باز شود؟ طبیعتا همین‌طور است. چون اگر ثبت سفارش باز نشود، نمی‌توانیم LC اش را باز کنیم. بنابراین خریدی هم انجام نمی‌شود تا محموله به گمرک بیاید.

چه مدت طول می‌کشد تا ظرفیت دوهزار دستگاه سال ۹۶ تکمیل شود؟ تا پایان سال ۹۶ حداقل دو محموله دیگر می‌آید. یعنی آذرماه، دی‌ماه و بهمن‌ماه که ما تا پایان سال بتوانیم محصولاتمان راعرضه کنیم.

هر محموله تقریبا ۷۰۰-۶۰۰ دستگاه است؟ بله.

در دولت جدید، وضعیت کسب‌و‌کارتان را چگونه ارزیابی می‌کنید؟ قاعدتا ایشان برنامه‌هایی را اعلام کردند که من مطالعه کردم. این برنامه‌ها به لحاظ رونق کسب‌وکار بسیار هوشمندانه و امیدوارکننده است ولی انتظارمان این است که به لحاظ قانونی و مقرراتی، عرضه‌کنندگان حمایت شوند تا این برنامه‌ها بتواند به نفع مصرف‌کننده به شکل خوبی به اجرا درآید.

با سابقه‌ای که از ایشان سراغ داریم، خیلی خوش‌بین هستیم که با سیاست‌های درست و اصولی که خواهند داشت، یک ثبات به لحاظ شرایط قانون‌گذاری به این قضیه اعمال کنند که تکلیف هم روشن باشد و مصرف‌کنندگان در درجه اول منتفع شوند، چون این بلاتکلیفی‌ها، تغییر مقررات و شوک‌هایی که وارد می‌کنند، آخر یا شاید زودتر از همه دودش به چشم خریدار خودرو می‌رود.

البته به نظرم بعضی‌ها اصلا شاید بدشان نیاید که این اتفاق بیفتد، ولی مهم‌ترین کاری که به نظرم باید صورت بگیرد، این است که هم شفاف‌سازی شود و هم استمرار مقررات و اطمینان به قوانین بیشتر شود که بتواند از تلاطم بازار جلوگیری کند.