به گزارش «اخبار خودرو»،تصور آنکه خودرویی زیباتر از فراری 250GTO سری 1 با کاپوت بلند و صندوق کوتاه، رینگ‌های زیبا و پیشرانه جواهرمانند ۳.۰لیتری خورجینی ۱۲سیلندر، همراه با ۶ کاربراتور وبر (Weber)‌ وجود داشته باشد، دشوار است. دیدن یک نمونه از این خودرو دلیل خوبی برای جشن گرفتن است؛ اما دیدن یک نمونه در پیست و مسابقات، شبیه یک رویا خواهد بود. پیرلی از تولید فراری‌های کلاسیک، قدردانی می‌کند و در تلاش است تعداد بیشتری از آنها را در پیست و جاده‌ها ببیند. این شرکت ایتالیایی به‌طور اختصاصی یک تایر ویژه برای شاهکار فراری طراحی کرده است. شاید به نظر برسد محصول کم‌اهمیتی باشد اما فناوری مدرنی در خود دارد. این محصول جدید، «استلویوکورسا» (Stelvio Corsa) نام دارد و شاید بهترین تصمیم عجیب تجاری است که پیرلی تا به حال گرفته، فراری 250GTO به‌عنوان نسخه ویژه برای مسابقات موتوراسپرت و رانندگی در پیست ساخته شد اما فراری به‌منظور شرکت در کلاس‌های مسابقه‌ای خاص، مجبور به تولید تعداد مشخصی از این نوع خودرو برای فروش به عموم مردم بود. اکثر برندهایی که خودروهای مسابقه‌ای تولید می‌کنند، معمولا تعدادی از آنها را برای کاربری شهری می‌سازند؛ ولی همگی آن‌ها اغلب نسخه‌های ویژه‌ و بسیار گران‌ هستند. درنهایت، فراری 250GTO با تیراژ ۳۶دستگاه در دو سبک بدنه ساخته شد و به لطف ظاهر بسیار خوب شبیه به خودروهای مسابقه‌ای واقعی، شهرت جهانی یافت. نمونه‌ای از این مدل در یک حراجی با قیمت ۳۸.۱ میلیون دلار فروخته شد تا گران‌ترین خودرو دنیا باشد. اما چگونه یک شرکت بزرگ سازنده تایر مانند پیرلی می‌تواند هزینه توسعه و ساخت لاستیک مخصوص را برای خودرویی توجیه کند که فقط ۳۶ دستگاه از آن ساخته شده است؟ شاید هیجان پاسخ مناسبی باشد؛ چراکه مسابقه و دنیای موتوراسپرت همیشه در DNA پیرلی وجود داشته است و همین باعث می‌شود دست به چنین کار عجیبی بزند. پیرلی یک سری لاستیک اختصاصی برای خودروهای مهم ساخته‌شده بین سال‌های ۱۹۵۰ تا ۱۹۸۰ به نام پیرلی کولزیونه (Pirelli Collezione) تولید کرده است. این شرکت علاوه بر تایر استلویو کورسا، لاستیک پیرلی سینچراتو 72 (Cinturato) را برای مازراتی، P7 و CN36 را برای پورشه و P5 را برای جگوار کلاسیک تولید می‌کند. استلویو کورسا از اوایل دهه ۱۹۶۰ لاستیک مناسبی به نظر می‌رسید اما فناوری تایر از آن زمان به بعد، پیشرفته بسیاری داشته است. تیم مهندسی استلویو کورسا آرشیو پیرلی فوندازیونه (Pirelli Fondazione) را برای تطبیق دقیق‌تر نمونه قدیمی بررسی کرد تا به کمک ترکیبات مدرن، عملکرد آب‌وهوایی و چسبندگی کلی لاستیک را درعین حفظ ظاهر قدیمی، به‌طور چشمگیری افزایش دهد. نکته دیگر آن‌که چون این تایر تنها برای یک خودرو طراحی شده بود، بنابراین طراحان می‌توانستند مطمئن شوند ویژگی‌های عملکردی به‌طور چشمگیری ماهیت خودرو را تغییر نخواهند داد. بنابراین باید از پیرلی تشکر کرد با ایده‌ جالب خود، باعث شد باردیگر فراری 250GTO بتواند در پیست حرکت کند. بنابرایناگر یک فراری قرمزرنگ با کاپوت بزرگ و ظاهر قدیمی، همچنان قابل استفاده است و در پیست دیده می‌شود، باید از پیرلی متشکر باشد که به تولید تایر برای مدل‌های قدیمی ادامه می‌دهد.