به گزارش «اخبار خودرو»،برگزاری مسابقات درگ به این‌ شکل است که دو یا چند خودرو (اغلب دو خودرو) در کنار یکدیگر قرار می‌گیرند و پس از آغاز مسابقه یک مسیر مستقیم با طول مشخص را طی می‌کنند و خودرویی که زودتر مسیر مسابقه را طی کند، پیروز میدان می‌شود. ویژگی اصلی و رمز موفقیت خودروهای شرکت‌کننده در این مسابقات شتاب است بنابراین راننده‌ها تلاش می‌کنند خودروهایشان را به‌گونه‌ای ارتقا دهند که فاکتور شتاب در آن‌ها برجسته‌تر باشد. یکی از مهم‌ترین بخش‌های خودروهای درگ، تایر است. تایرها رابط بین قدرت منتقل‌شده به رینگ و مسیر حرکت هستند، بنابراین در شروع حرکت باید به‌گونه‌ای عمل کنند که کمترین اتلاف زمانی را داشته باشند تا بتوانند بیشترین مقدار نیرو را به جاده منتقل کنند. نیروی اصطکاک (Friction) در فرآیند شروع به حرکت خودرو بسیار موثر است. این نیرو از حاصل‌ضرب ضریب اصطکاک (Coefficient of Friction) و نیروی عمود وارد بر سطح محاسبه می‌شود. نیروی عمود وارد بر سطح به نوع و جنس تایر مربوط نیست اما ضریب اصطکاک با جنس تایر ارتباط دارد.به‌طورکلی نیروی اصطکاک ارتباطی با سطح تماس تایر و جاده ندارد. بنابراین نیروی اصطکاک یک تایر با پهنای بیشتر تفاوتی با نیروی اصطکاک یک تایر با پهنای کمتر ندارد. اما محققان با بررسی جنس‌های مختلف پلاستیک متوجه شدند هر چه بر سختی پلاستیک به‌کاربرده‌شده در تایر اضافه شود، ضریب اصطکاک کمتر خواهد شد. به‌عبارت‌دیگر تایرهایی که از پلاستیک‌های نرم‌تر ساخته ‌شده‌اند دارای ضریب اصطکاک بالاتری هستند اما مقاومت برشی (Shear Resistance) کمتری دارند. پایین بودن مقاومت برشی در این تایرها موجب می‌شود اتصال بین بافت‌های تایر و جاده سریعا پاره شود و در اثر این اتفاق تایر شروع به هرزگردی می‌کند. هرزگردی تایر هنگام شروع حرکت موجب اتلاف انرژی و زمان می‌شود که در اثر آن بازدهی لازم حاصل نمی‌شود. به‌کارگیری جنس سخت در تایرهای درگ برای افزایش مقاومت برشی می‌تواند موثر باشد، اما ازسوی‌دیگر کاهش ضریب اصطکاک را به‌دنبال دارد، البته نمی‌توان این فاکتور را تغییر داد، زیرا ضریب اصطکاک به جنس مورداستفاده بستگی دارد. راه‌حل رفع این مشکل به‌کارگیری تایرهایی با جنس نرم و تغییرات در شکل آنها برای افزایش مقاومت برشی است. همان‌طور که پیش‌تر نیز گفته شد، افزایش یا کاهش سطح تماس تایر با جاده بر مقدار اصطکاک تاثیر ندارد، اما افزایش سطح تماس با افزایش مقاومت برشی نسبت مستقیم دارد. بنابراین هرچه تایر بیشتر با جاده در تماس باشد، مقاومت برشی نیز افزایش می‌یابد و برای هرزگردی چرخ به نیروی بیشتر نیاز است.