گروه فولکس‌واگن به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز آلمان و مدعی تسلط در تمام ابعاد بازار خودرو دنیا (از اقتصادی گرفته تا سوپراسپرت و سوپرلاکچری) در زمینه خودروهای برقی نیز با ادعای فتح بازار وارد شده و همان‌طور که سوپراسپرتی همچون پورشه تایکان قصد تضعیف خودنمایی‌های تسلا را دارد، در بین محصولات پریمیوم نیز با مدعی جدی همچون سری ای-ترون از آئودی وارد شده است.
از بین محصولات این سری می‌توان ادعا کرد که شاسی‌بلند Q۴ اصلی‌ترین گزینه برای فتح بازار پریموم‌های برقی به‌حساب می‌آید. در بازار داخل کشور نیز محصولی همچون کیو ۵ نشان داد که راننده ایرانی هم تشنه حضور گزینه‌ای متفاوت و پریموم در بازار بود. اما در بسته ارائه‌شده برای کیو ۵ (باتوجه به‌ماهیت طراحی اختصاصی آن برای بازار چین) یک بخش مهم از رایحه خوش آئودی‌سواری مورد غفلت قرار گرفته بود که اتفاقا همیشه جزو DNA و مواردی بود که برند آئودی را با این خاصیت می‌شناختند و آن مورد پتانسیل‌های رخ‌نمایی در زمینه هندلینگ و توانایی‌های حرکتی بود که خودرو در چالش‌های میدانی از خود بروز می‌دهد.
قطعه گم‌شده از پازل آئودی‌سواری
همان‌طور که می‌دانید شعار اصلی برند آئودی «Vorsprung durch technik» است که نشانگر ادعای آن‌ها در به‌کارگیری نهایت تکنیک‌های مکانیکی برای به‌حداکثر رساندن لذت رانندگی است. در تاریخ برند آئودی نیز همیشه این برند سعی داشته با به‌رخ کشیدن توانایی‌های محصولاتش در گذر از پیچ‌ها به‌عنوان سنگین‌ترین چالش برای هر خودرو، نشان دهد که نسبت به رقبای خود محصول برتری را تحویل مشتری می‌دهد و عملا اگر آئودی را در پیست در کنار رقبای خود قرار دهید، در گذر از هر پیچ، زمان بهتری ثبت خواهد کرد.
برای رسیدن به‌چنین عملکردی آئودی از دو تکنیک مهم همیشه استفاده می‌کرده است؛ یکی سیستم چهارچرخ‌محرک اختصاصی خود به نام کواترو و دیگری مهندسی فوق‌العاده بالا در طراحی سیستم تعلیق و نحوه توزیع گشتاور بین چرخ‌ها. از این میان محصولات کواترو همواره به‌عنوان آخرین گزینه قابل ارائه به‌مشتری درنظر گرفته می‌شد و هزینه پرداختی برای دسترسی به این فناوری اختصاصی همیشه بالا بوده؛ اما تقریبا می‌توان ادعا کرد که سیستم تعلیق با عملکرد فوق‌العاده دقیق و مهندسی‌شده، جزئی جدا نشدنی از DNA محصولات آئودی بوده‌اند؛ اما همواره حضور در بازار چین ایجاب می‌کند برای رقابت و خودنمایی، از برخی موارد بگذریم تا فروش بیشتری را تجربه کنیم.
به‌همین دلیل شرکای چینی این برند در گروه سایک نیز ترجیح دادند که خودرو موفق Q۴ را به‌نسخه‌ای طویل‌تر و ۷ سرنشینه تبدیل کنند که البته به‌جای استفاده از عبارت L یا لانگ به‌خاطر ابعاد بزرگ‌تر و همچنین ظاهر تغییریافته، از کد پنج (Q۵) برای این محصول استفاده کنند.
اگرچه که از لحاظ سیستم‌های فناوری برقی (باتری و موتور مغناطیس دائم) زیرساخت هر دو مدل Q۴ و کیو پنج یکسان است، اما برای افزوده شدن طول و رسیدن فاصله بین دو محور به‌حدود سه متر، بسیاری از خواص هندلینگی این محصول نسبت به Q۴ تقریبا محو شده و اثر بسیار کمی از هندلینگ جذاب آئودی را می‌توان در حین رانندگی تجربه کرد. به این ترتیب می‌توان Q۴ را نسبت به کیو پنج محصولی اسپرت-لوکس قلمداد کرد.
هر دو این شاسی‌بلندها به‌صورت محور محرک عقب و با موتور برقی با توان ۲۰۴ اسب‌بخار و ۳۱۰ نیوتون‌متر گشتاور همراه هستند؛ اما به‌خاطر طول محوری ۲ متر و ۷۶۴ سانتی‌متری (برخلاف حدود ۳ متری کیو ۵) و وزن کمتر، در مورد Q۴ هم شتابگیری بهتری را تجربه می‌کند و هم مسافت قابل پیمایش با یک‌بار شارژ تا ۵۰ کیلومتر افزایش پیدا کرده است.
اما نکته مهم این‌جاست که Q۴ مهندسی شده تا در نسخه کواترو نیز عرضه شود؛ اما تغییرات اعمال‌شده روی کیو ۵ باعث شده که امکان استفاده از این فناوری به‌دلیل برهم خوردن ساختار اصلی مهندسی آلمانی آئودی حذف شده است. به‌همین ترتیب طبیعی است که سیستم تعلیق کیو پنج در عمل نیز هنگام گردش‌ها همچون Q۴ عملکرد اسپرت و کنترل‌شده‌ای ندارد و این موضوع حتی در تجربه حس گهواره‌ای در سرعت‌های بالا نیز قابل مشاهده است.
یک پیشنهاد بی‌دردسر
معمولا نمایندگان رسمی خودروسازان به‌خاطر انجام سفارش در حجم بالا یک بسته مناسب برای بازار هر کشور مشخص می‌کنند و براساس بازخورد رفتار مشتری، در مدل‌های سال‌های بعد این بسته تا حد محدودی تغییر پیدا می‌کند. اما در مورد خودرو کیو پنج یکی از چالش‌های مشتری تنوع بسیار بالایی از نمونه‌هایی است که از لحاظ ظاهری، آپشنی و تریم کابین در بازار ایران موجود است و فارغ از ایجاد چالش در قیمت‌گذاری و سردرگمی خریدار دست دلالان را برای به‌رخ کشیدن یک ویژگی به‌نحوی نه‌چندان نزدیک به‌حقیقت و کوبیدن یک ویژگی به‌عنوان یک آپشن با پرداخت هزینه اضافی، باز می‌گذارد.
به‌عنوان مثال در انتخاب بسته ظاهری «Black package » به‌عنوان گزینه‌ای با پرداخت هزینه اضافی، دلالان محترم بازار ایران به‌سادگی ادعا می‌کنند که نسخه‌های «Silver package» ظاهر جذاب‌تری داشته و ارزش بیشتری در بازار دارند و به‌این واسطه مشتری نگونبخت به‌سمت پرداخت هزینه بیشتری هدایت می‌شود که عملا سود دلالان محترم به‌واسطه زحمتی است که برای ارائه متفاوت محصول دریافت می‌کنند. اما در مورد محصولاتی که واردکننده تلاش کرده صرفا در نسخه‌ها و تیپ‌های ثابت محصول را به بازار عرضه کند، دست این دلالان تا حد زیادی بسته است و غیر از آپشن‌هایی که مالک شخصا به خودرو اضافه می‌کند، گزینه دیگری برای به رخ کشیدن و خاص جلوه کردن برای آن‌ها وجود ندارد.
از این رو به‌طور کلی به‌مشتریان پیشنهاد می‌شود به‌سراغ محصولاتی که در تیپ‌های بسیار زیادی در بازار حضور دارند نروند و حداقل برای شفاف بودن ذهن خود هنگام خرید و یا حتی فروش به‌سراغ خودروهایی بروند که در تیپ‌های مشخص‌شده در وب‌سایت شرکت واردکننده برای فروش عرضه شده‌اند.
لزوم مراجعه به نمایندگی تخصصی برندها
حضور برندهای چینی در بازار ایران باعث شد رفته‌رفته اهمیت تخصص در همکاری با یک برند به حاشیه رفته و صرفا تحویل خودروها، حتی به واسطه درنظر گرفتن نمایندگی‌های مشترک در اولویت قرار بگیرد. اما نمی‌توان فراموش کرد که تجربه سواری از هر خودرو صرفا نشستن پشت فرمان نیست و با پیچیده‌تر شدن خودروها (آن هم در مورد انواع تمام‌برقی آن) دریافت خدمات به بخش مهم‌تری از روند مالکیت خودرو تبدیل شده است.
خوشبختانه درمورد خودرو Q۴ شرکت «نادین‌خودرو» به‌عنوان واردکننده تخصصی محصولات آئودی وارد عمل شده و سعی دارد نشان دهد صرفا با درنظر گرفتن واردات تک‌برندی می‌توان اقدام به‌واردات محصولات حساس، لوکس، ارزشمند و نسبتا تازه‌واردی کرد که هنوز دانش فنی ارائه خدمات به آن در بین متخصصان فنی داخلی نفوذ کامل پیدا نکرده است؛ اما «نادین‌خودرو» تلاش می‌کند با تمرکز بر مهندسی آئودی در تمام محصولات این برند، به فراتر از تسلط به‌محصولات خود برسد و روند تحقیق و توسعه روی محصولات آئودی را از داخل و توسط متخصصان فنی خود نیز پیگیری کند.
