شورولت تولید این ماسل‌کار را در سال ۲۰۲۴ متوقف کرد؛ بدون این‌که جانشینی برای آن معرفی کند. اما مارک رئوس، رئیس جنرال‌موتورز می‌گوید بازگشت این مدل غیرممکن نیست. این نخستین‌بار نیست که کامارو متوقف می‌شود. این خودرو در سال ۲۰۰۲ با پایان تولید پلت‌فرم F-Body برای هفت سال غایب بود تا این‌که نسل پنجم آن در سال ۲۰۰۹ معرفی شد. خاتمه دوباره تولید کامارو بدون جانشین، طرفداران را ناامید کرد؛ اما حالا این احتمال وجود دارد که کامارو دوباره بازگردد؛ هرچند که چگونگی این بازگشت هنوز مشخص نیست. شاید کاماروی جدید یک سدان الکتریکی، یک کراس‌اوور الکتریکی و یا همان ماسل‌کار بنزینی باشد که قبلا بود.

ریشه‌های تاریخی در دیترویت

مارک رئوس در گفت‌وگو با «دیترویت نیوز» برخی معیارهای کاماروی آینده را فاش کرد و از وابستگی عاطفی خود و خانواده‌اش به این نام گفت. او تعریف کرد که پدرش وقتی او ۱۶ سال داشته، یک کامارو ۱۹۶۷ را به قیمت ۱,۳ هزار دلار خریداری می‌کند: «دوران دبیرستان بود و این خودرو شادی زیادی برایم آورد؛ نه برای مسابقه، بلکه چون واقعا خودرو زیبایی بود.»

رئوس به‌نظر یکی از کسانی است که اگر بازگشت کامارو در بازار منطقی باشد، آن را تایید می‌کند؛ اما این خودرو باید معیارهای کلیدی را برآورده کند که شامل زیبایی، پرفورمنس و لذت رانندگی می‌شود. چند ماه پیش، او توضیح داد کامارو باید در بخش ماسل‌کارها که روزبه‌روز کوچک‌تر می‌شود، قیمتی مقرون‌به‌صرفه داشته باشد. برای موفقیت کاماروی جدید، موتور بنزینی ضروری به‌نظر می‌رسد.

شورولت دریافته که حداقل در حال حاضر، تقاضایی برای نسخه الکتریکی کوروت، برادر بزرگ‌تر کامارو وجود ندارد. تونی روما، مهندس ارشد کوروت صراحتا گفته: «هیچ‌کس این را نمی‌خواهد.» بنابراین تحقیقات بازار درباره کاماروی الکتریکی نیز نتیجه مشابهی خواهد داشت.

رقبایی که دست روی دست نگذاشته‌اند

در همین حال، دوج که به تولید هردو ماسل‌کار خود پایان داد و آن‌ها را با چارجر الکتریکی جایگزین کرد، در بازار شکست خورد. از سوی دیگر، فورد تنها خودروسازی است که هنوز یک ماسل‌کار اصیل با موتور V۸ تولید می‌کند؛ اما با وجود کاهش تقاضا برای خودروهای الکتریکی، موستانگ Mach-E در سال ۲۰۲۴ در آمریکا با فروش ۵۱ هزار و ۷۴۵ دستگاه، از موستانگ بنزینی با ۴۴ هزار دستگاه پیشی گرفت.

این آمار ممکن است جنرال‌موتورز را به‌سمت کاماروی الکتریکی سوق دهد؛ اما این شرکت احتمالا از اشتباهات استلانتیس درس گرفته که با معرفی یک ماسل‌کار الکتریکی با انتقادات زیادی مواجه شد. استلانتیس پس از کنار رفتن کارلوس تاوارس، موتور همی را به‌خط تولید رم بازگرداند؛ زیرا متوجه نیاز آمریکایی‌ها به این موتور شد. پس چرا جنرال‌موتورز نباید کامارو را با موتور V۸ بازگرداند؟!

بازگشت احتمالی شورولت کامارو در شرایطی مطرح می‌شود که بازار ماسل‌کارها با چالش‌های جدی مواجه است. فشارهای قوانین آلایندگی، افزایش هزینه‌های تولید و تغییر سلیقه مشتریان به‌سمت کراس‌اوورها و مدل‌های برقی، باعث شده سهم این سگمنت نسبت به دهه‌های گذشته به‌شدت کاهش یابد. با این حال، هویت تاریخی و میراث فرهنگی کامارو در صنعت‌خودرو آمریکا، عاملی است که می‌تواند توجه دوباره خریداران را به‌خود جلب کند. بازاریابی مبتنی بر نوستالژی، تجربه موفق فورد موستانگ در حفظ مدل V۸ و جذابیت‌های بصری و دینامیکی یک ماسل‌کار اصیل می‌تواند کامارو را دوباره به کانون توجه برگرداند. اگر شورولت بتواند ترکیب درستی از عملکرد بالا، طراحی چشمگیر و قیمت رقابتی ارائه دهد، بازگشت این نام افسانه‌ای بیش از یک حرکت نمادین خواهد بود.

سناریوهایی برای نسل بعد

آینده کامارو به تصمیم‌گیری‌های استراتژیک جنرال‌موتورز بستگی دارد. یک رویکرد، بازآفرینی کامل در قالب یک سدان یا کوپه الکتریکی است که پاسخگوی روند برقی‌سازی باشد؛ اما این مسیر خطر از دست دادن هویت برند را نیز در پی دارد.

سناریوی دیگر، ادامه تولید یک ماسل‌کار سنتی با موتور V۸ یا پیشرانه‌های هیبریدی پرفورمنس است که ضمن رعایت نسبی استانداردهای آلایندگی، اصالت و هیجان رانندگی را حفظ کند.

همچنین ممکن است کاماروی آینده با بهره‌گیری از پلت‌فرم‌های مشترک با کوروت یا مدل‌های برقی جدید، به‌صورت یک محصول محدود و کلکسیونی عرضه شود تا هم ارزش نمادین آن بالا بماند و هم از ریسک‌های سرمایه‌گذاری گسترده کاسته شود.

هر کدام از این سناریوها، جایگاه کامارو را در تاریخ صنعت‌خودرو تعیین خواهد کرد. انتخاب مسیر آینده کامارو صرفا به‌سلیقه طرفداران محدود نمی‌شود، بلکه تحت‌تاثیر مجموعه‌ای از عوامل فنی، اقتصادی و برندسازی خواهد بود.

تجربه شکست استلانتیس با معرفی چارجر الکتریکی و واکنش منفی بازار نشان داده که جایگزینی کامل یک ماسل‌کار سنتی با نسخه برقی، بدون ایجاد تجربه رانندگی هیجان‌انگیز، می‌تواند به از دست رفتن جایگاه آن منجر شود. از سوی دیگر، آمار فروش موستانگ Mach E در مقایسه با نسخه V۸ بنزینی گویای آن است که ترکیب یک محصول برقی موفق با حفظ یک مدل سنتی می‌تواند هم رضایت مخاطب را به‌همراه داشته باشد و هم پایگاه وفادار به برند را حفظ کند.

جنرال‌موتورز ممکن است برای کاهش ریسک، ابتدا یک نسخه محدود برقی یا هیبریدی پرفورمنس را در کنار مدل بنزینی عرضه کند تا واکنش بازار را بسنجد. افزون بر این، تغییرات قوانین آلایندگی و مشوق‌های مالیاتی می‌توانند نقش کلیدی در تعیین ترکیب نهایی پیشرانه‌ها ایفا کنند. به‌این ترتیب، بازگشت کامارو نه‌تنها یک تصمیم احساسی برای احیای یک نماد، بلکه یک معادله پیچیده میان سودآوری، هویت برند و پذیرش بازار خواهد بود.