با این موتورسیکلت، چالاکی، عملکرد، قدرت و شتابی که CBR۱۰۰۰RR فایربلد ارائه می‌دهد را می‌توان با قیمتی پایین‌تر تجربه کرد. در این مطلب CBR۶۵۰R را بررسی می کنیم تا بدانیم چرا در لیست بهترین اسپرت‌بایک‌های سال ۲۰۲۵ قرار دارد.

طراحی بدنه آیرودینامیک و جذاب

هوندا CBR۶۵۰R گزینه نسبتا ارزان‌قیمت‌تری نسبت به CBR۱۰۰۰RR فایربلد (پرچمدار اسپرت‌بایک‌های هوندا) است. بر این اساس با نگاهی به پروفیل CBR۶۵۰R شاهد احجام ماهیچه‌ای هستیم. فلاپ‌های یکپارچه و باک حجیم، انحنای نسبتا زیاد دماغه و فلاپ‌های تیز عقب نمایی اسپرت به این موتورسیکلت می‌بخشند.

در نمای جلو چراغ‌های ذوزنقه‌ای کشیده با LED درون کاسه چراغ، ورودی هوا نسبتا عریض و فاصله اندک دماغه با گلگیر جلو، چهره‌ای جسورانه و تهاجمی را به نمایش می‌گذارد. در نمای عقب، طراحی چراغ لوزی شکل با LED و دو فلاپ تیز، نمای زیبا و مدرنی به CBR۶۵۰R می‌بخشد. این اسپرت‌بایک هوندا در رنگ‌های متعددی به بازار آمده است که رنگ GRAND PRIX RED جزو محبوب‌ترین رنگ‌های این اسپرت‌بایک و رنگ سازمانی لوگو هوندا پاور اسپرتس است.

ارگونومی سطح بالا در قالب اسپرت

CBR۶۵۰R در کلاس اسپرت‌بایک‌ها قرار دارد و طراحان و مهندسان هوندا با تعبیه فاصله محوری ۱۴۴۷ میلی‌متری و ارتفاع صندلی ۸۱۰ میلی‌متری بهترین سطح ارگونومی را به راکب هدیه می‌دهد. همچنین زاویه قرارگیری فرمان نسبت به بدن راکب ۲۵.۵ درجه و فاصله قرارگیری از آن ۱۰۱ میلی‌متر است.

چنین زاویه‌ و فاصله‌ای در کلاس اسپرت بایک‌ها جزو بهترین‌ها به‌حساب می‌آید. همین موضوع سبب برتری CBR۶۵۰R در بازار اسپرت‌بایک‌های ۶۵۰سی‌سی شده است. همچنین یک کلاستر ۵ اینچی TFT برای نمایش اطلاعات دینامیکی، دور موتور، میزان سوخت موجود در باک، میزان مصرف سوخت، علائم بخش‌های فنی مانند چراغ چک، چراغ ترمز و ABS و... برای راکب در نظر گرفته شده است.

استفاده از ساختار جدید در سازه بدنه

هوندا همواره به استفاده از متریال جدید در موتورسیکلت‌های خود معروف است. بر این اساس در CBR۶۵۰R شاهد بهره‌گیری از فولاد سبک‌وزن بهینه‌سازی شده هستیم. براساس آن‌چه کمپانی هوندا اعلام کرده است، این متریال در سازه بدنه به‌ویژه در فریم جلو منجر به کاهش ۷ درصدی وزن بدنه و افزایش استحکام ۱۰ درصدی شده است.

چنین ساختاری سبب شده تا با یک اسپرت‌بایک سبک وزن و بسیار چابک روبه‌رو باشیم. بر این اساس مجموع وزن CBR۶۵۰R با احتساب باک ۱۵.۴ لیتری پر از سوخت و تجهیزات استاندارد (از جمله سیستم ترمز ABS) به ۲۰۸ کیلوگرم می رسد.

چکیده مهندسی هوندا در قلب تپنده CBR۶۵۰R

آن‌چه قلب تپنده هوندا CBR۶۵۰R را تشکیل می‌دهد یک موتور چهارسیلندر موازی ۶۴۹سی‌سی اتمسفریک است. مشخصات فنی این پیشرانه ، جایگاه هوندا را در میان رقبا ارتقا می‌بخشد.

موتور چهارسیلندر موازی ۶۴۹سی‌سی، دارای ۱۶ عدد سوپاپ (طراحی چهار سوپاپ به ازای هر سیلندر)، مکانیزم دو میل سوپاپ‌رو(DOHC) ، حجم موتور ۶۴۹سی‌سی، طراحی سیستم پاشش سوخت انژکتوری منحصربه‌فرد هوندا PGM-FI با دو دریچه گاز به قطر ۳۲ میلی‌متر، قطر سیلندر ۶۷ میلی‌متری، کورس پیستون ۴۶ میلی‌متری و نسبت تراکم ۱۱.۶ به یک است.

با در نظر گرفتن چنین پارامترهایی، موتور چهارسیلندر ۶۴۹سی‌سی موازی هوندا CBR۶۵۰R می‌تواند حداکثر ۹۳.۷ اسب‌بخار قدرت را در ۱۲ هزار آرپی‌ام(دور در دقیقه) و حداکثر ۶۳ نیوتون‌متر گشتاور را در ۹۵۰۰آرپی‌ام فراهم آورد.

نکته بسیار مهم درباره این پیشرانه هوندا این است که با استفاده از سوخت باکیفیت (اکتان ۹۱ ) می‌تواند حداکثر توان ۹۳.۷ اسب‌بخاری و حداکثر گشتاور ۶۳ نیوتون‌متری تولید کند. البته برای نسخه خاورمیانه، کمپانی هوندا با استفاده از مپ (برنامه ECM) توان موتور را با در نظر گرفتن سوخت بنزین با حداقل اکتان ۸۸ به ۸۰ اسب‌بخار در ۱۰ هزار و ۷۰۰ آرپی‌ام(دور در دقیقه) و حداکثر گشتاور را به ۵۴ نیوتون‌متر در ۸۲۰۰آرپی‌ام رسانده است.

ناگفته نماند افرادی که خواهان ارتقای توان و گشتاور هستند، می‌توانند مپ یا پروگرام ارتقا توان و گشتاور را روی ECM نصب کنند. البته در این صورت شاهد ناک و ضربات بیشتر به دلیل استفاده از سوخت نه‌چندان باکیفیت خواهید بود. یک گیربکس ۶ سرعته با مکانیزم E-Clutch برای این موتورسیکلت در نظر گرفته شده که تعویض دنده‌ها را بسیار نرم و باکیفیت انجام می‌دهد.

جالب است بدانید که مهندسان مکانیک کمپانی هوندا با استفاده از ساختار مشابه تعویض دنده در خودروهای فرمول یک و با استفاده از یک موتور الکتریکی جمع‌وجور، مکانیزم تعویض دنده را کاملا مکاهیدرولیکی اما با کنترلر الکتریکی طراحی کرده‌اند. این طرح ثبت اختراع هوندا بوده و برای اولین بار در CBR۶۵۰R از آن بهره گرفته شده است. جالب است بدانید که همچنان زنجیر اورینگی نسل جدید با مشخصات ۱۵T/۴۲T برای انتقال قدرت و گشتاور به چرخ عقب در این موتورسیکلت تعبیه شده است.

بررسی عملکرد و ساختار سیستم تعلیق

سیستم تعلیق در محور جلو از دو دامپر(کمک فنر) هیدرولیکی قابل‌تنظیم به قطر ۴۱ میلی‌متر با پیستون‌های بزرگ تشکیل شده است که می‌تواند حداکثر تا ۱۱۹ میلی‌متر قابلیت تنظیم داشته باشد.

در محور عقب از ساختار مونوشوک بهره گرفته شده و از یک دامپر قابل تنظیم (حداکثر تا ۱۲۷ میلی‌متر قابلیت تنظیم دارد) استفاده شده است که هر دو سیستم سفارشی از کمپانی Showa است .

از طرفی دو اهرم وی شکل از جنس آلومینیوم، ارتعاشات وارده را به کمترین میزان خود رسانده و سبب ایجاد سواری نرم و باکیفیتی برای این اسپرت بایک جذاب شده است.

البته تایر ۷۰/۱۲۰ با رینگ ۱۷اینچی آلومینیومی در جلو و تایر ۵۵/۱۸۰ با رینگ ۱۷ اینچی آلومینیومی در عقب، سبب ارتقای کیفیت سواری در این اسپرت‌بایک جسور هوندا می‌شود.

از نظر هندلینگ؛ CBR۶۵۰R به لطف مرکز ثقل پایین و هندسه فرمان، عملکرد بسیارخوبی دارد به‌طوری که کی‌تی‌ام دوک ۶۹۰ را به‌راحتی مغلوب می‌سازد. از نظر سیستم ترمز نیز در محور جلو دو دیسک خنک شونده سوراخ دار به قطر ۳۱۰ میلی‌متر با کالیپر چهارپیستونه (مجهزبه ABS ) و در محور عقب تک دیسک خنک شونده سوراخ دار به قطر ۲۴۰ میلی‌متر با کالیپر تک پیستونه (مجهزبه ABS ) عملکرد بی‌نظیری در زمینه ترمز و ایمنی فراهم می کنند.