در همین رابطه، «فرشید شکرخدایی» و «حسن فروزان‌فرد» از انجمن مدیریت کیفیت ایران به بیان نظرات خود پرداختند؛
آقای شکرخدایی، وضعیت کنونی کیفیت خودروهای داخلی را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
کیفیت واقعی یعنی خودرویی که از لحظه تحویل تا مدت‌ها بدون نقص کار کند. اما متاسفانه بیشتر خودروهای داخلی در همان ماه‌های نخست دچار خرابی‌های متعدد می‌شوند. بر اساس بررسی‌های ما، حدود ۷۰ درصد نارضایتی مردم پس از اولین مراجعه برای رفع ایراد ایجاد می‌شود.
چرا با وجود شبکه گسترده خدمات پس از فروش، رضایت مشتریان حاصل نمی‌شود؟
شبکه خدمات پس از فروش به‌خودی خود نشانه کیفیت نیست. سوال این است که چرا خودرویی که صفر تحویل داده می‌شود، باید به سرعت وارد این چرخه شود؟ مشکل در فرآیند تولید و تامین قطعات باکیفیت است. قطعه‌سازی ما هنوز به استانداردهای جهانی نرسیده و همین مساله باعث تاخیر در تعمیر و اتلاف زمان و وقت مشتری می‌شود.
از نگاه شما، برای ارتقای کیفیت خودرو چه باید کرد؟ آیا نیاز است که خودروسازان یا قطعه‌سازان اقدامی جدی انجام دهند؟
ابتدا باید نگاه سنتی به تولید کنار گذاشته شود. کیفیت فقط رعایت استاندارد نیست، بلکه رضایت واقعی مشتری است. تا زمانی که سیستم مدیریتی، آموزشی و فناوری در صنعت خودرو به‌روز نشود، تغییر محسوسی نخواهیم دید. آینده کیفیت خودرو به سمت استفاده از داده‌محوری و هوش مصنوعی در کنترل تولید می‌رود.
آقای فروزان‌فرد، شما علت ریشه‌ای افت کیفیت خودرو را چه می‌دانید؟ چرا این مساله در صنعت خودرو کشور قابل حل نیست؟
ریشه این وضعیت در تصمیمات کلان اقتصادی است. وقتی تولیدکننده در تامین مواد اولیه، انتقال فناوری یا همکاری بین‌المللی با محدودیت روبه‌رو است، خروجی هم نمی‌تواند باکیفیت باشد. کیفیت محصول تابع کیفیت حکمرانی است.
راه برون‌رفت از مشکلات فعلی کیفیت و تولید خودرو چیست؟
باید ثبات اقتصادی ایجاد شود تا خودروساز بتواند برنامه‌ریزی بلندمدت کند. تا وقتی تصمیمات ناگهانی و سیاست‌های متغیر وجود دارد، کیفیت هم قربانی خواهد شد. اگر حکمرانی اصلاح شود، خودروسازی ایران ظرفیت جهش کیفی را دارد.
