دومین خودروساز بزرگ کشور در بیست و پنجمین نمایشگاه بین‌المللی صنعت ایران که از ۱۱ تا ۱۴ آبان‌ماه سال جاری واقع در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران برگزار می‌شود حضور پیدا کرد و برگزارکننده این رویداد، شرکت بازرگانی بین‌المللی ایدرو است. نکته بسیار مهم در این نمایشگاه، حضور گروه خودروسازی سایپا با شرکت‌های زیرمجموعه آن بود که توانست دستاوردهای چشمگیری را به‌نمایش بگذارد؛ اما جالب‌تر از همه معرفی موتورهای پرتوان ۴ سیلندر ۲ لیتری بود که قرار است به‌زودی تحول فزاینده‌ای در محصولات جدید گروه خودروسازی سایپا ایجاد کند.
حضور پرقدرت گروه خودروسازی سایپا
در بیست و پنجمین نمایشگاه بین‌المللی صنعت ایران گروه خودروسازی سایپا با تمامی زیرمجموعه‌های خود غرفه بزرگی را در اختیار داشت تا آخرین و به‌روزترین دستاوردهای خود را به‌نمایش بگذارد.
در این زمینه «رضا حسینی»، مدیر ارتباطات و امور بین‌الملل گروه خودروسازی سایپا به «دنیای خودرو» گفت: «گروه خودروسازی سایپا تنها مجموعه خودروسازی کشور به‌شمار می‌رود که از چندین شرکت خودروساز زیرمجموعه تشکیل شده که شامل شرکت‌هایی مانند زامیاد، سایپا-سیتروئن، پارس‌خودرو، سایپادیزل و بن‌رو است و هر یک در بخش خاصی از تولید، مونتاژ یا توسعه محصولات نقش‌آفرینی می‌کنند. در کنار این برندهای اصلی، مجموعه‌ای از شرکت‌های اقتصادی، صنعتی و تولیدی فعال در زنجیره‌تامین سایپا نیز فعالیت دارند؛ مجموعه‌هایی که از تامین قطعات تا مراحل نهایی مونتاژ خودرو را در بر می‌گیرند و به‌نوعی ستون فقرات تولید در این گروه به‌شمار می‌روند.»
مدیر ارتباطات و امور بین‌الملل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به برنامه حضور نارنجی‌پوشان در این نمایشگاه توضیح داد: «با معرفی توانمندی‌های شرکت‌های فعال در زنجیره‌تامین و نمایش ظرفیت‌های تولید داخلی، اشتغال‌زایی و نوآوری فنی، این نمایشگاه برای بازدیدکنندگان و کارشناسان صنعتی، تصویر کامل‌تری از گستره فعالیت سایپا و نقش این گروه در چرخه تولید ملی را به‌نمایش گذاشت.»
حسینی افزود: «تعدادی از خودروهای جدید و مدل‌های به‌روز سایپا نیز متناسب با محور تخصصی نمایشگاه به‌نمایش درآمده‌اند. این خودروها نمادی از پیوند میان تلاش مهندسان و قطعه‌سازان داخلی با محصول نهایی هستند؛ پیوندی که تلاش دارد مسیر تحقق خودکفایی و ارتقای کیفیت در صنعت‌خودرو ایران را به‌صورت ملموس برای مخاطبان به‌نمایش بگذارد.»
موتورهای جدید، برگ برنده سایپا در مسیر تحول
در سال‌های گذشته گروه خودروسازی سایپا با عرضه محصولات تازه‌وارد مرحله‌ای از نوسازی در سبد تولیدات خود را کلید زد و یکی از گلوگاه‌های این خودروساز پیشرانه‌ها بودند.
در همین زمینه، مدیر ارتباطات و امور بین‌الملل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به برنامه‌های تازه این گروه خودروسازی گفت: «چند خبر امیدوارکننده در راه است؛ مهم‌ترین آن، توسعه خانواده جدید موتور سایپا است. سال‌ها گلوگاه اصلی در مسیر رشد سایپا، نبود سرمایه‌گذاری موثر در بخش پیشرانه بود و اغلب خودروها با یک نوع موتور تولید می‌شدند. اما اکنون خانواده‌ای کاملا جدید، به‌روز و متنوع از موتورهای سایپا در دست توسعه است که قابلیت استفاده در چندین محصول مختلف را خواهد داشت.»
وی افزود: «موتورهای جدید علاوه‌بر بهبود عملکرد فنی، نقش قابل‌توجهی در کاهش مصرف سوخت و افزایش کیفیت خواهند داشت و توان خروجی مطلوبی را برای خودروهای آینده سایپا به‌همراه می‌آورند. به این ترتیب، در آینده نزدیک شاهد ورود محصولات تازه با این پیشرانه‌های مدرن خواهیم بود.»
به‌گفته حسینی، یکی از نخستین خودروهایی که با این موتور و گیربکس جدید عرضه می‌شود، سایپا آریا است؛ محصولی که قرار است تا پایان سال جاری روانه بازار شده و با پیشرانه‌ای قدرتمندتر و سامانه انتقال نیروی به‌روز، چشم‌انداز تازه‌ای از توان فنی سایپا را به‌نمایش بگذارد.
محصولات حاضر در غرفه گروه خودروسازی سایپا
در غرفه دومین خودروساز بزرگ کشور در نمایشگاه صنعت، چانگان CS۳۵ با نام ۴۲۱P، محصول اخیر پارس‌خودرو «پارس نوآ»، سدان محبوب سایپا یعنی «شاهین پلاس» و سهند حضور داشتند.
قوای محرکه جدید؛ مهم‌ترین دستاورد نارنجی‌پوشان جاده مخصوص
گروه خودروسازی سایپا با ۶ موتور و سه گیربکس به‌خوبی دانش فنی خود را به رخ کشید. خانواده موتور ۲۰ N دارای سه پیشرانه بوده و موتور ۱.۶ لیتری Me۱۶ و Mi۱۵ و M۱۵K در این نمایشگاه به‌نمایش درآمدند.
گروه خانواده موتور برپایه ۲۰ N
موتور (N۲۰)
موتور ۴ سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ دارای حجم موتور ۱۹۹۸ سی‌سی ساختار تنفس‌طبیعی با کد N۲۰ شناخته می‌شود. این موتور به‌لطف تکنولوژی سیستم تایمینگ متغیر پیوسته سوپاپ‌های ورودی CVVT و سیستم جرقه‌زنی مستقیم یا Pencil Coil قدرت و گشتاور بالایی را فراهم می‌آورد. بر این اساس حداکثر ۱۴۰ اسب‌بخار قدرت را در ۶ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۱۹۲ نیوتون‌متر گشتاور را در ۴۴۰۰ آرپی‌ام فراهم می‌آورد. این موتور دارای سطح استاندارد آلایندگی یورو ۵ است.
موتور N۲۵
این موتور همان پیشرانه N۲۰ بوده؛ با این تفاوت که از سیستم تایمینگ متغیر پیوسته سوپاپ‌های ورودی و خروجی بهره گرفته است. به این معنا که موتور ۱۹۹۸ سی‌سی با ساختار اتمسفریک دارای ۱۶ سوپاپ و مجهز به مکانیسم دو میل سوپاپ‌رو DOHC بوده تا حداکثر ۱۴۹ اسب‌بخار قدرت را در ۶۰۰۰ آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۲۱۶ نیوتون‌متر گشتاور را در ۴۴۰۰ آرپی‌ام به ارمغان می‌آورد.
موتور D۲۰-TGDI
در مراسم آیین افتتاح خط تولید پارس نوآ بود که علی شیخ‌زاده از پیشرانه دولیتری توربوشارژر با پاشش سوخت مستقیم خبر داد. بر این اساس موتور D۲۰-TGDI سایپا، بر اساس موتور N۲۰ بوده با این تفاوت که سیستم تایمینگ متغیر پیوسته سوپاپ‌های ورودی و خروجی، توربوشارژر VGT یا توربوشارژر با هندسه متغیر و سیستم پاشش سوخت مستقیم داخل سیلندرها برای این پیشرانه نصب شده است. بر این اساس حداکثر ۲۱۳ اسب‌بخار قدرت را در ۵۵۰۰ آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۳۷۸ نیوتون‌متر گشتاور را در ۳۸۰۰ آرپی‌ام فراهم می‌آورد.
موتور M۱۵K
موتور ۴ سیلندر خطی ۱۴۹۸ سی‌سی تنفس‌طبیعی مزین به ۱۶ سوپاپ است. این موتور به لطف سیستم جرقه‌زنی Pencil Coil و نصب سیستم تایمینگ متغیر پیوسته سوپاپ‌های ورودی می‌تواند حداکثر ۱۰۷ اسب‌بخار قدرت را در ۴۴۰۰ آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۱۴۲ نیوتون‌متر گشتاور را در ۴۴۰۰ آرپی‌ام فراهم آورد.
موتور Mi ۱۵
این موتور ۴ سیلندر خطی ۱۴۹۷ سی‌سی تنفس‌طبیعی مزین به ۸ سوپاپ است. اما به‌دلیل بهینه‌سازی در بخش زمان‌بندی سوپاپ‌ها و پروگرامینگ ECM و همچنین نسبت تراکم ۱۰.۵ به‌یک می‌تواند حداکثر ۹۴ اسب‌بخار قدرت و حداکثر ۱۳۷ نیوتون‌متر گشتاور را در ۴ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) تولید کند.
موتور Me ۱۶
این موتور همان موتور معروف پژو یعنی TU۵ است. باتوجه به حجم موتور ۱۵۸۷ سی‌سی با ساختار اتمسفریک اما نصب سیستم تایمینگ متغیر پیوسته سوپاپ‌های ورودی حداکثر ۱۱۲ اسب‌بخار قدرت را در ۶ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۱۵۰ نیوتون‌متر گشتاور را در ۴ هزار آرپی‌ام به ارمغان می‌آورد.
سیستم انتقال قدرت
گیربکس CVT-VT۳-۱۷S
این گیربکس ساختار دو فولی با تسمه داشته که همان CVT است. بر این اساس از سیستم کلاچ تر و سیستم تعویض دنده کابلی برخوردار است. این گیربکس ظرفیت انتقال گشتاور تا ۱۷۵ نیوتون‌متر را دارد.
گیربکس AT-A۶F۷GLE اتوماتیک
این گیربکس مشابه گیربکس‌های متداول اتوماتیک است و سیستم تعویض دنده الکتریکی دارد و بیشینه انتقال گشتاور این گیربکس به ۲۴۰ نیوتون‌متر می‌رسد. این گیربکس مجهز به سیستم کنترل الکتروهیدرولیکی دارای قابلیت خلاص خودکار در توقف‌های ترافیکی است. این گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دارای قابلیت تیپ-ترونیک است.
گیربکس دستی ۵F۱۸PE
این گیربکس همانند گیربکس‌های متداول دستی است. اما از سیستم تعویض دنده کابلی و سیستم آزادسازی کلاچ هیدرولیک بهره می‌گیرد. این گیربکس ۵ سرعته دستی است. همچنین ظرفیت انتقال گشتاور تا ۱۸۰ نیوتون‌متر را دارد.
