این موتورسیکلت از زمان معرفی اولین مدل‌ها در دهه ۱۹۷۰ تاکنون، به‌نماد راحتی، فناوری پیشرفته و تجربه سفرهای طولانی‌مدت همراه با آسایش تبدیل شده است. هر نسل جدید از گُلدوینگ پلی میان مهندسی ژاپنی، راحتی بی‌نظیر و امکانات مدرن ایجاد کرده که حتی در مقایسه با خودروهای سواری لوکس نیز تحسین‌برانگیز است. در این مطلب به‌مدل 2025 این دو چرخ اسطوره سامورایی نگاهی خواهیم انداخت .

ترکیب زیبایی و عملکرد

هوندا گُلد وینگ در نگاه اول یک موتورسیکلت نیست؛ بلکه یک تورینگ تمام‌عیار است. طراحی بدنه آن بسیار عظیم، عضلانی و هم‌زمان مزین به خطوط نرم و متقارنی است که از جلو تا عقب امتداد یافته‌اند.

بدنه این اسطوره سامورایی از آیرودینامیک کاملی بهره می‌برد؛ به‌طوری که این صفت در تمام بدنه از گلگیر جلو و کاور چراغ‌ها گرفته تا بخش عقب (صندلی و صندوق‌عقب) کاملا محسوس بوده و به‌چشم می‌آید. درعین حال بدنه بزرگ و پوسته‌های بدنه، به‌طور هوشمندانه‌ای از موتور و اجزای مکانیکی محافظت می‌کنند؛ درحالی که ظاهری پرابهت و لوکس دارند. خطوط طراحی از عرض پهن بدنه تا بخش عقب منتهی به‌صندلی و چراغ‌های LED ادامه می‌یابد که هم به لحاظ بصری چشم‌نواز است و هم عملکرد درخشانی برای گردش هوا و کاهش لرزش حین سفر دارد.

چراغ‌هایLED با طراحی مدرن به‌گونه‌ای است که در کنار نوردهی مناسب در ساعات شب جلوه‌ای لوکس و مناسب دارد. ناگفته نماند چهره گلدوینگ تا حدی ما را یاد آکورا NSX می‎اندازد. همچنین طراحی دو اگزوز چاشنی هیجان را در این تورینگ لوکس دوچندان می‎کند. آینه‌های جانبی و کاور بدنه با خطوط پویا که نه تنها زیبا هستند بلکه نقش مهمی در هدایت باد و کاهش مقاومت هوا دارند.

تخت بودن بدنه در قسمت میانی به راننده اجازه می‌دهد فضای بیشتری برای حرکت پاها و تغییر موقعیت حین سفرهای طولانی داشته باشد. درمجموع، طراحی خارجی گُلدوینگ نشانگر یک موتورسیکلت لوکس و سفارشی است که برای سفرهای بین شهری و مسیرهای طولانی طراحی شده و هر جزئی از آن نه فقط برای زیبایی، بلکه برای کارایی واقعی در استفاده روزمره مورد توجه قرار گرفته است.

راحتی و ارگونومی بی‎نظیر

احتمالا یکی از صفات برجسته گُلدوینگ سطح خارق‌العاده راحتی آن است. درواقع این موتور در کنار توانایی برای پیمودن مسیرهای کوتاه، به‌گونه‌ای طراحی شده که برای رانندگی چندساعته و حتی چند روزه نیز گزینه مناسب و تحسین‌برانگیزی است.

صندلی راننده و سرنشین با روکش‌های با کیفیت، پایین و پهن طراحی شده‌اند تا فشار روی بدن کاهش یابد و خستگی به‌حداقل برسد. میزان ارتفاع صندلی نسبتا پایین و مرکز ثقل موتور در مقایسه با حجم کلی بدنه، باعث می‌شود حتی در توقف‌های طولانی راننده احساس راحتی و تسلط داشته باشد؛ به این معنا که ارتفاع صندلی 744 میلی‎متر بوده که با توجه به زاویه 30 درجه قرارگیری فرمان نسبت به‌بدن و فاصله 109 میلی‎متری آن بهترین حالت راحتی را ایجاد می‎کند.

ارگونومی فرمان، جایگاه پاها و نحوه قرارگیری اهرم‌ها به‌نحوی طراحی شده که فشار در مسیرهای طولانی توزیع یکنواخت داشته باشد. این امر باعث شده توانایی راکب برای پیمودن مسیرهای طولانی افزایش یابد.

از سوی دیگر حفاظت از باد و شرایط جوی یکی دیگر از نقاط قوت ارگونومی این تورینگ است. به‌طوری که شیلد بادی قابل تنظیم برقی است که به‌طور خودکار ارتفاع و زاویه خود را برای بهترین حفاظت در برابر باد، باران و سر و صدای محیط تنظیم می‌کند. این ویژگی نه‌تنها باعث افزایش راحتی می‌شود، بلکه خستگی راننده را در سفرهای طولانی به‌طور قابل توجهی کاهش می‌دهد.

قسمت عقب صندلی نیز برای سرنشین طراحی شده تا راحتی مشابه راننده را داشته باشد؛ با پشتی قابل تنظیم و فضای کافی برای پاها و زانوها که حتی در مسیرهای طولانی نیز خسته‌کننده نباشد. از سوی دیگر به‌منظور راحتی راکب یک کلاستر 7 اینچی TFT با قابلیت اتصال به بلوتوث و اپل‌کارپلی و اندروید اتو طراحی شده است.

قلب تپنده قوی 6 سیلندر

هوندا گلدوینگ پرچمدار موتورسیکلت‎های لوکس تورینگ جهان است؛ بنابراین این کمپانی صاحب‌نام ژاپنی هیچ‌چیز کم نگذاشته است. قلب تپنده گلدوینگ را یک موتور 6 سیلندر تخت 1833 آب-هوا خنک تشکیل می‎دهد که توان و گشتاور بالایی را فراهم می‎سازد.

این موتور اتمسفریک دارای 24 سوپاپ بوده که دارای مکانیزم تک‌میل سوپاپ SOHC است. این مکانیزم سبب کاهش استهلاک شده و در مقابل منجر به افزایش راندمان نیز خواهد شد.

به‌لطف پارامترهای فنی مانند قطر سیلندر 73 میلی‎متری، کورس پیستون 73 میلی‎متری، کاهش فضای اتاق احتراق و رسیدن به‌نسبت تراکم 10.5 به یک و بهره گرفتن از سیستم پاشش سوخت انژکتوری و تایمینگ متغیر هوشمند سوپاپ‎ها، این مدل می‎تواند حداکثر 135 اسب‎ بخار قدرت را در5500 آرپی‎ام (دور در دقیقه) و 175 نیوتون‎متر گشتاور را در 4500 آرپی‎ام فراهم آورد. نکته مهم دیگر درباره این پیشرانه استفاده از سیستم جرقه‎زنی هوشمند هوندا و سیستم سوخت‌رسانی PGM-FI است که دارای دریچه‌گاز با قطر 50 میلی‎متر است.

در مقابل یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه DCT با کمک گاردان قدرت و گشتاور را به‌چرخ عقب منتقل می‎‌سازد. مهندسی پیشرانه و سیستم انتقال قدرت این تورینگ ژاپنی نیز زبان‌زد است.

این پیشرانه نه‌تنها برای سرعت بالا طراحی شده است، بلکه تمرکز اصلی آن بر قدرت خطی و یکنواخت، پاسخ نرم در تمام دورها و توانایی مدیریت بار و وزن زیاد موتور در مسیرهای طولانی است. این سیستم‌ انتقال قدرت تضمین می‌کند که عملکرد موتور در تمام شرایط از ترافیک شهری تا بزرگراه‌های طولانی نرم، مطمئن و قابل اعتماد باقی بماند.

کیفیت سواری و عملکرد هندلینگ

همواره هوندا گلدوینگ به‌سواری بسیار باکیفیت مشابه یک سدان لوکس معروف بوده است. این تورینگ جذاب از سیستم تعلیق پیشرفته‌ای بهره می‌برد که تعادل بی‌نظیری بین راحتی سواری و پایداری در سرعت‌های بالا ایجاد می‌کند. جالب است بدانید که در محور جلو دارای سیستم تعلیق دابل‌ویشبون یا دوجناغی و در محور عقب از سیستم پرو-لینک که همان نسل جدید مونوشوک است، بهره گرفته است. همچنین در محور جلو از دو دامپر (کمک‌فنر) بادی بهره گرفته شده و در محور عقب از تک‌دامپر هیدروپنوماتیکی استفاده شده است.

این دامپرها قابلیت تنظیم در 8 حالت و قابلیت تراکم‌پذیری تا 109 میلی‎متر را دارند. همین مهم سبب شده است سواری این موتورسیکلت بسیار دلچسب و مثال‌زدنی باشد. ناگفته نماند که تایرهای 70/130 با رینگ 18 اینچی فورج‌شده در جلو و 55/200 با رینگ 16 اینچی فورج‌شده در عقب در کیفیت سواری اثرگذار بوده است.

همچنین جالب است بدانید که رینگ 18 اینچی در جلو به‌منظور عبور از مسیرهای ناهموار طراحی شده تا با رینگ 16 اینچی در عقب بتواند ارتعاش کم‎تری را به بدن راکب و سرنشین وارد کند.

این ساختار پیشرفته سیستم تعلیق باعث شده گُلدوینگ نه‌تنها حس خوبی را در جاده‌های صاف به راکب و سرنشین منتقل می‌کند، بلکه در مسیرهای ناهموار نیز با کمترین لرزش عملکردی قابل توجه دارد. همچنین ابعاد تایر نه تنها برای حمل وزن زیاد موتور مناسب هستند، بلکه در ترکیب با سیستم تعلیق باعث می‌شوند گُلدوینگ در هر شرایطی عملکردی متعادل و راحت ارائه دهد.

لوکس بودن یعنی هوندا گلدوینگ

هوندا در گُلدوینگ امکانات رفاهی بسیاری را به‌صورت استاندارد یا اختیاری ارائه می‌دهد که آن را از سایر موتورسیکلت‌ها متمایز می‌کند.

سیستم صوتی با بلندگوهای ۵۵ وات و امکان اتصال بلوتوث.

صندلی و دستگیره‌های گرم‌شونده برای راحتی در هوای سرد.

کمکی حرکت در سربالایی.

سیستم کنترل کشش (HSTC)، سواری ایمن‌تر در سطوح لغزنده.

پورت‌های USB برای شارژ دستگاه‌ها.

سیستم هشدار فشار تایر (TPMS).

کلید هوشمند (Smart Key) و سیستم باز-قفل بدون کلید.

این امکانات باعث می‌شوند گُلدوینگ بیشتر شبیه به‌یک خودرو لوکس باشد تا یک موتورسیکلت معمولی و همین نکته آن را برای سفرهای چندروزه یا حتی حرفه‌ای بسیار مناسب می‌سازد.

از سیستم‎های ایمنی فعال و غیرفعال نیز می‎توان به سیستم ترمز ضد قفل ABS در هر دو چرخ، سیستم کنترل کشش الکترونیکی، ترمزهای دیسکی قدرتمند با کالیپرهای 6 پیستونه با دو دیسک خنک‌شونده سوراخ‌دار به قطر 320 میلی‎متر در جلو و کالیپر 3 پیستونه با تک‌دیسک خنک‌شونده سوراخ‌دار به قطر 316 میلی‎متری در عقب اشاره کرد.

این سیستم‌ها نه تنها باعث افزایش پایداری در سرعت‌های بالا می‌شود، بلکه در شرایط اضطراری نیز واکنش سریع و موثری را ارائه می‌دهد. هرچند که گلدوینگ نخستین موتورسیکلت تولید انبوه جهان است که دارای ایربگ است.

ارزش دردانه هوندا

کمپانی هوندا بسته به نوع نسخه مورد نظر با قیمت بالاتر گلدوینگ را راهی بازار می‎کند. در نسخه فول‌آپشن یعنی GL1800BDP که دارای گیربکس دوکلاچه است، این مدل ارزشی برابر با 25 هزار و 600 دلار دارد که این میزان بها در نسخه ایربگ‌دار آن تا 30 هزار و 200 دلار نیز افزایش می‎یابد.