از تعرفه حمایتی تاکسیها تا شارژ ۲۰ هزار تومانی
این مقام مسئول در خصوص وضعیت قیمتگذاری و تعرفه برق ایستگاههای شارژ توضیح داد: «واقعیت این است که در حال حاضر تعرفه ثابتی برای قیمت برق شارژ خودروها وجود ندارد.»
او افزود: «تعیین قیمت نهایی بهمالکین ایستگاههای شارژ واگذار شده است. بههمین دلیل، شاهد دامنه قیمتی بسیار متفاوتی هستیم؛ بهطوری که از نرخ ۵۰۰ تا ۵۵۰ تومانی (که توسط شهرداری تهران به رانندگان تاکسی ارائه میشود) وجود دارد تا نرخهای ۲۰ هزار تومانی به ازای هر کیلووات-ساعت که در برخی مراکز خصوصی و ایستگاههای لوکس از مشتریان دریافت میشود.»
بازگشت سرمایه ۲ تا ۳ ساله ایستگاههای شارژ تحت تعرفههای جدید
وی درباره میزان جذابیت اقتصادی این حوزه برای بخشخصوصی و تقاضای موجود تصریح کرد: «درحال حاضر تعرفه ورودی برق که وزارت نیرو برای ایستگاههای شارژ تعیین کرده، بر اساس تعرفه «سایر مصارف» است که بهطور متوسط حدود یکهزار تومان به ازای هر کیلووات-ساعت محاسبه میشود. اگر سرمایهگذاران بتوانند تفاوت یا ضریب سود ۴ تا ۵ هزار تومانی روی این نرخ اعمال کنند، یعنی قیمت فروش برق را حدود ۵ تا ۶ هزار تومان بگذارند، یک ایستگاه شارژ میتواند ظرف مدت ۲ تا ۳ سال کل سرمایهگذاری اولیه خود را بازگرداند و به سوددهی برسد. طبیعی است در ایستگاههایی که قیمتهای بالاتری از مشتری میگیرند، این بازگشت سرمایه سریعتر اتفاق میافتد.»
مدلهای مشارکتی BOT با شهرداریها؛ فراتر از فروش برق
مدیرعامل مکو با تاکید بر اینکه درآمدزایی در این حوزه دیگر محدود به فروش برق نیست، افزود: «امروزه مدلهای اقتصادی جدیدی تعریف شده که جذابیت سرمایهگذاری را دوچندان کرده است. در این راستا، برخی شهرداریها آمادگی خود را برای همکاری اعلام کردهاند تا ارزش افزوده در ایستگاهها ایجاد شود.»
به گفته رفان، در این مدل شهرداری زمین مناسب را به مدت مشخصی (بهعنوان مثال ۱۰ سال) در اختیار سرمایهگذار میگذارد. سرمایهگذار علاوهبر احداث ایستگاه شارژ، امکانات جانبی نظیر کافیشاپ، کارواش، مینیسوپر مارکت و خدمات مشابه را در کنار ایستگاه راهاندازی میکند تا درآمدهای جانبی داشته باشد.
وی افزود: «سرمایهگذار بسته به نوع قرارداد در یک دوره ۵، ۱۰ یا ۲۰ ساله از پروژه بهرهبرداری کرده و پس از مستهلک شدن سرمایه و کسب سود، کل مجموعه را در قالب قراردادهای BOT (ساخت، بهرهبرداری و انتقال) به مالک اصلی یعنی شهرداری واگذار میکند.»
مدیرعامل مکو ادامه داد: «درحال حاضر دو یا سه شهرداری برای اجرای این طرح اعلام آمادگی کردهاند و سرمایهگذارانی نیز پای کار آمدهاند که مراحل مذاکره و عقد قرارداد با آنها در حال انجام است.»
هزینه احداث ایستگاه شارژ؛ حداقل ۲ میلیارد تومان
مدیرعامل مکو در پاسخ بهسوالی مبنی بر میزان سرمایه مورد نیاز برای احداث هر ایستگاه شارژ گفت: «نمیتوان یک رقم ثابت برای همه ایستگاهها اعلام کرد؛ چراکه همهچیز به تعداد نازلها (گانها)، کانکتورهای شارژ و میزان کیلووات انرژی خروجی هر یک از آنها بستگی دارد. ما پروژههای متفاوتی داشتهایم؛ ایستگاههایی داریم که با حدود ۲ تا ۳ میلیاردتومان راهاندازی میشوند و در مقابل، ایستگاههای بزرگی هم احداث کردهایم که هزینه بیشتری در پی داشتهاند.»
وی جهت ارائه یک برآورد کلی و متوسط اظهار داشت: «اگر بخواهیم یک برآورد کلی ارائه دهیم، برای ایستگاهی متوسط با دو دستگاه شارژر ۲۴۰ کیلوواتی — به شرطی که هزینه خرید زمین صفر باشد و امتیاز برق معمولی دریافت کند — حدود ۶ تا ۷ میلیاردتومان هزینه تاسیسات و تجهیزات نیاز داریم.»
رفان افزود: «هزینه امتیاز برق نیز بسته به شرکتهای برق منطقهای متفاوت است. درمجموع، با رقمی در حدود ۱۵ تا ۲۰ میلیاردتومان میتوان یک ایستگاه استاندارد را از صفر تا صد ایجاد و راهاندازی کرد.»
