نتیجه، محصولی است که برای استفاده خیابانی طراحی شده، اما از نظر قوای محرکه، شاسی، تعلیق و تجهیزات الکترونیکی، فاصله زیادی با یک موتورسیکلت صرفاً تفریحی یا کروزر سنتی دارد. منابع تخصصی انگلیسی‌زبان نیز دیاول V4 RS را سریع‌ترین نسخه شتاب‌گیرنده این خانواده توصیف کرده‌اند.

طراحی خارجی؛ خشن، عضلانی و اسپرت

در نگاه نخست، دیاول V4 RS همچنان همان شخصیت شناخته‌شده خانواده Diavel را دارد؛ بدنه‌ای کشیده، قسمت جلو دیاول، مخزن سوخت حجیم و بخش عقب کوتاه که فرم یک Power Cruiser را تداعی می‌کند. اما دوکاتی در نسخه RS تلاش کرده است چهره موتور را به سمت یک محصول کاملاً اسپرت سوق دهد.

یکی از مهم‌ترین تغییرات، استفاده گسترده از فیبرکربن است. ورودی‌های هوای جانبی، گلگیرها، پوشش مخزن و قسمت انتهایی تک‌نفره از جمله قطعاتی هستند که با این ماده ساخته شده‌اند. همین استفاده از قطعات کربنی حدود ۳ کیلوگرم از وزن موتورسیکلت نسبت به دیاول V4 کم کرده است. باتری لیتیوم‌یون نیز در کاهش وزن نقش دارد.

رینگ‌های جدید آلومینیومی فورج‌شده پنج‌پره با طرح Y نیز از دیگر تفاوت‌های مهم RS هستند. این رینگ‌ها علاوه‌بر ظاهر اسپرت‌تر، با تایرهای پیرلی Pirelli Diablo Rosso IV ترکیب شده‌اند تا پاسخ‌گویی موتورسیکلت در تغییر مسیر و پیچیدن بهبود پیدا کند. دوکاتی تأکید دارد که این ترکیب نسبت به دیاول V4، رفتار خنثی‌تر و دقیق‌تری در پیچ‌ها ایجاد می‌کند.

طراحی خروجی اگزوز نیز در RS بیش از گذشته بر شخصیت اسپرت موتور تأکید دارد و استفاده از قطعات تیتانیومی، در کنار ظاهر خاص، به کاهش جرم مجموعه کمک می‌کند.

راحتی و ارگونومی؛ اسپرت اما قابل استفاده روزمره

با وجود ماهیت بسیار پرفورمنس‌محور دیاول V4 RS، دوکاتی آن را صرفاً برای پیست طراحی نکرده است. یکی از نکات مهم در توسعه این موتورسیکلت، ایجاد تعادلی میان حالت نشستن اسپرت و راحتی در استفاده روزمره بوده است.

فرم صندلی و موقعیت قرارگیری دست‌ها و پاها همچنان با فلسفه Power Cruiser هماهنگ است؛ بنابراین راننده مانند یک موتورسوار روی یک سوپربایک کاملاً خم نمی‌شود. همین مسئله باعث می‌شود استفاده طولانی‌تر در مسیرهای شهری و جاده‌ای، نسبت به یک موتورسیکلت سوپراسپرت خالص راحت‌تر باشد.

دوکاتی برای RS یک صندلی اختصاصی با پوشش ویژه طراحی کرده و قسمت عقب در حالت استاندارد به شکل تک‌نفره درآمده است. البته امکان تبدیل آن به پیکربندی دونفره وجود دارد و کیت دونفره نیز همراه موتورسیکلت ارائه می‌شود. در این حالت صندلی سرنشین، جای پای جمع‌شونده و دستگیره مربوطه قابل استفاده هستند.

بنابراین RS برخلاف ظاهر بسیار تهاجمی خود، صرفاً یک ابزار شتاب‌گیری نیست و می‌تواند برای سواری خیابانی و مسافت‌های طولانی‌تر نیز مورد استفاده قرار گیرد.

شاسی و بدنه؛ پیوند آلومینیوم و فیبرکربن

یکی از جذاب‌ترین بخش‌های فنی دیاول V4 RS، معماری شاسی آن است. دوکاتی از یک فریم مونوکوک آلومینیومی استفاده کرده که به سرسیلندرهای موتور متصل می‌شود و خود پیشرانه نیز به‌عنوان بخش سازه‌ای شاسی عمل می‌کند.

در قسمت عقب، یک بازوی یک‌طرفه آلومینیومی و ساب‌فریم فولادی خرپایی وظیفه اتصال و پشتیبانی بخش عقب را برعهده دارند. این ساختار به مهندسان اجازه داده است ضمن حفظ استحکام لازم، وزن را کنترل کنند.

فرم کلی شاسی نیز با توجه به شخصیت دیاول انتخاب شده است. موتورسیکلت حالتی کشیده و نسبتاً پایین دارد و این معماری در کنار موتور قدرتمند، به تولید شتاب بسیار بالا کمک می‌کند. دوکاتی رقم شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تنها ۲.۵ ثانیه اعلام کرده است؛ رقمی که برای موتورسیکلتی با این ابعاد و ساختار، بسیار قابل‌توجه است.

موتور؛ Desmosedici Stradale با ۱۸۲ اسب‌بخار قدرت

مهم‌ترین تفاوت دیاول V4 RS با دیاول V4 معمولی، در قلب آن قرار دارد. این موتورسیکلت از موتور ۱۱۰۳ سی‌سی Desmosedici Stradale V4 استفاده می‌کند؛ همان خانواده پیشرانه‌ای که ارتباط مستقیمی با موتورسیکلت‌های اسپرت دوکاتی دارد.

این موتور ۴ سیلندر V شکل با زاویه ۹۰ درجه، چهار سوپاپ برای هر سیلندر، میل‌لنگ ضدچرخش و سیستم احتراق Twin Pulse طراحی شده است. نسبت تراکم موتور ۱۴ به یک است و سامانه تزریق سوخت الکترونیکی به همراه دریچه‌های گاز بیضوی با قطر معادل ۵۰ میلی‌متر و بدون سیم یکپارچه، وظیفه مدیریت ورود هوا و سوخت را برعهده دارند.

خروجی این موتور به ۱۸۲ اسب‌بخار در ۱۱ هزار و ۷۵۰ آرپی‌ام (دور بر دقیقه) می‌رسد. حداکثر گشتاور نیز ۱۲۰ نیوتون‌متر در ۹ هزار و ۵۰۰ دور بر دقیقه اعلام شده است. این ارقام باعث می‌شوند دیاول V4 RS از نظر قدرت، فاصله محسوسی با بسیاری از Power Cruiserهای متعارف داشته باشد.

نکته جذاب دیگر، استفاده از کلاچ خشک چندصفحه‌ای با عملکرد Slipper است؛ تجهیزی که نه‌تنها شخصیت فنی موتور را به محصولات مسابقه‌ای دوکاتی نزدیک‌تر می‌کند، بلکه هنگام کاهش دنده‌های تهاجمی نیز به کنترل بهتر رفتار چرخ عقب کمک می‌کند.

نیروی موتور از طریق گیربکس ۶ سرعته منتقل می‌شود و Ducati Quick Shift 2.0 امکان تعویض سریع دنده در هر دو جهت را فراهم می‌کند. انتقال نهایی نیز با زنجیر انجام می‌شود.

تعلیق؛ Öhlins برای کنترل قدرت

قدرت ۱۸۲ اسب‌بخار بدون شاسی و سیستم تعلیق مناسب، می‌تواند به نقطه‌ضعف تبدیل شود؛ به همین دلیل دوکاتی دیاول V4 RS را به سیستم تعلیق Öhlins مجهز کرده است.

در جلو یک دوشاخه معکوس Öhlins NIX30 با قطر لوله‌های ۴۸ میلی‌متر قرار گرفته که کاملاً قابل تنظیم است. این سیستم امکان تنظیم پیش‌بار و هیدرولیک را فراهم می‌کند و ۱۲۰ میلی‌متر کورس دارد.

در عقب نیز یک کمک‌فنر Öhlins STX46 کاملاً قابل تنظیم به همراه بازوی یک‌طرفه آلومینیومی نصب شده است. کورس سیستم عقب ۱۴۵ میلی‌متر است.

دوکاتی می‌گوید تنظیمات هیدرولیکی RS نسبت به دیاول V4 تهاجمی‌تر شده تا هنگام ترمزگیری، شتاب‌گیری و ورود سریع به پیچ، انتقال وزن بهتر کنترل شود؛ درعین‌حال، مهندسان تلاش کرده‌اند راحتی در سواری عادی از بین نرود.

تایر و ترمز؛ ترکیبی برای کنترل شتاب

در جلو، رینگ ۱۷ اینچی با تایر پیرلی Pirelli Diablo Rosso IV به ابعاد ۱۲۰/۷۰ استفاده شده است. در عقب، دوکاتی برای نخستین‌بار در این خانواده از تایر بسیار عریض ۲۴۰/۴۵ با رینگ ۱۷ اینچی استفاده کرده است. این تایر عقب نقش مهمی در انتقال گشتاور موتور به آسفالت و ایجاد چسبندگی در هنگام شتاب‌گیری دارد.

سیستم ترمز نیز مستقیماً از خانواده Panigale الهام گرفته است. در جلو دو دیسک پانیگال ۳۳۰ میلی‌متری همراه با کالیپرهای شعاعی چهارپیستونه برمبو Brembo Stylema قرار دارد. در عقب نیز یک دیسک ۲۶۵ میلی‌متری و کالیپر برمبو Brembo نصب شده است.

سامانه Cornering ABS با استفاده از اطلاعات واحد اندازه‌گیری اینرسی Bosch، عملکرد ترمز را متناسب با وضعیت موتورسیکلت مدیریت می‌کند.

الکترونیک؛ قدرت قابل مدیریت

دیاول V4 RS به مجموعه‌ای از سیستم‌های الکترونیکی پیشرفته مجهز است. سه Power Mode شامل High، Medium و Low و چهار Riding Mode شامل Race، Sport، Touring و Wet در اختیار راکب قرار دارند.

سیستم‌های Ducati Traction Control، Ducati Wheelie Control، Ducati Quick Shift 2.0 و Ducati Power Launch برای کنترل بهتر خروجی موتور استفاده می‌شوند. اضافه شدن حالت Race به خانواده Diavel اهمیت ویژه‌ای دارد؛ زیرا نشان می‌دهد RS بیش از مدل استاندارد روی عملکرد دینامیکی تمرکز دارد.

سیستم Power Launch نیز برای بهینه‌سازی شروع حرکت طراحی شده و به راننده اجازه می‌دهد توان عظیم موتور را هنگام شروع شتاب‌گیری بهتر مدیریت کند.

قیمت؛ موتورسیکلتی برای مخاطب خاص

قیمت رسمی دوکاتی دیاول V4 RS مدل ۲۰۲۶ در آمریکا از ۳۹ هزار و ۹۹۵ دلار آغاز می‌شود. این رقم هزینه مقصد را شامل نمی‌شود و دوکاتی برای بازار آمریکا یک‌هزار و ۲۹۵ دلار هزینه Destination را نیز اعلام کرده است.

در کانادا، قیمت اعلام‌شده ۴۳ هزار و ۹۹۵ دلار کانادا است که آن نیز پیش از برخی هزینه‌های جانبی محاسبه می‌شود.