کد خبر: 215744
تاریخ انتشار: ۶ تیر ۱۳۹۷ - ۱۲:۲۶
- چاپ
در میان 3 خودرو، داستر در بازار کمیابتر از دو مدل دیگر بوده اما خرید تیوولی و کپچر راحتتر است. البته لازم بهذکر است هیچکدام از این خودروها در حال حاضر بهصورت رسمی توسط نمایندگی عرضه نمیشوند و باید آنها را از نمایشگاهداران سطح بازار خریداری کنید.
به گزارش «اخبار خودرو»،اگر یکی، دو سال پیش اقدام به خرید یک کراساوور وارداتی غیرچینی میکردید، با بودجه 100میلیونتومان میتوانستید یک دستگاه از آنها را خریداری کنید. خودروهایی مانند رنو داستر، سانگیانگ تیوولی و رنو کپچر ازجمله کراساوورهایی هستند که چند ماه پیش برچسب قیمت 100میلیونتومانی به خود میدیدند. اما اکنون در محدوده قیمتی زیر 200 میلیونتومان قرار دارند و مشاهده یک کراساوور خارجی غیرچینی در بازه قیمتی زیر 100 میلیون تومان دشوار است.
در میان 3 خودرو، داستر در بازار کمیابتر از دو مدل دیگر بوده اما خرید تیوولی و کپچر راحتتر است. البته لازم بهذکر است هیچکدام از این خودروها در حال حاضر بهصورت رسمی توسط نمایندگی عرضه نمیشوند و باید آنها را از نمایشگاهداران سطح بازار خریداری کنید.
در حال حاضر رنو کپچر در بازه قیمتی 185 تا 280میلیونتومان است و سانگیانگ تیوولی با برچسب قیمت 192 تا 260 میلیونتومان نزدیکترین رقیب کپچر به حساب میآید، که هم از نظر قیمتی و هم از نظر کلاس خودرویی مشترک است. چندی پیش در شهر اردبیل این دو خودرو شهری را رو در روی هم قرار دادیم تا ویژگیهای آنها را مقایسه کنیم. در ادامه بیشتر با این دو کراساوور شهری 250 میلیونتومانی آشنا خواهیم شد.
بچههای امروزی
سبد محصولات رنو یکی از متنوعترین ویترینهای خودروهای شاسیبلند را به مشتریان عرضه میکند. هرچه به بخش شاسیبلند یا کراساوورهای با ابعاد کوچکتر رنو برویم، تنوع خودروها بیشتر میشود. این خودروساز فرانسوی حتی کراساوور با طول کمتر از 3.7 متر (برای درک بهتر بد نیست بدانید پراید111 نیز طول نزدیک به 3.7متر دارد) نیز عرضه میکند که کوئید نام دارد و در کلاس مینیکراساوورها قرار میگیرد. در اصل این کوچکترین کراساوور رنو است و حتی میتوان آن را کوچکترین کراساوور جهان دانست.
با این حساب رنو تنوع قابل توجهی در این بخش از بازار دارد و خودرو کپچر نیز با همین هدف در سال 2013 به جمع کراساوورهای کوچک رنو پیوسته است. رنو برای اولینبار در سال 2013 کپچر را در کلاس کراساوورهای شهری کوچک، تولید و روانه بازار کرد. کپچر تقریبا با ابعادی مشابه داستر اما نسبتا کوچکتر از آن تولید شد که ظاهری مدرنتر نسبت به آن داشت. کپچر به مدت 4سال تولید شد تا اینکه رنو در سال 2017 آن را فیسلیفت کرد. در حال حاضر فیسلیفت کپچر حدود یک سال به بازار عرضه میشود و احتمالا از سال آینده میلادی نسل دوم معرفی خواهد شد. در مقابل تیوولی کمی جدیدتر از رقیب خود یعنی کپچر بوده و برای سال 2015 طراحی و تولید شده است.
تولید این شاسیبلند کوچک کرهای در اصل یک تحول بزرگ در میان محصولات سانگیانگ بهحساب میآید و بیشک فاصله چشمگیری را با دیگر محصولات این شاسیبلندساز آسیایی ایجاد کرد. سانگیانگ بهصورت تخصصی به ساخت شاسیبلندها پرداخته است و میتوان تیوولی آن را یک کراساوور شهری کوچک خوب دانست. تیوولی تاکنون 3 سال روی خط تولید سانگیانگ است و فعلا تولید آن ادامه خواهد داشت.
جذابیت کرهای یا فرانسوی؟
در بخش طراحی باید گفت هر دو خودرو دارای ظاهر زیبایی هستند و زیاد نمیتوان به آنها خرده گرفت. با این حال سبک طراحی این دو کراساوور نسبت به هم کاملا متفاوت است. در خودروهایی همچون تیوولی و کپچر جلوپنجره چندان نقش مهمی ندارد و دلیل آن ابعاد کوچک جلوپنجره است که از پیشرانه کوچکشان نشات میگیرد. با این حال زیر سپر جلو هر دو خودرو یک ورودی هوای بزرگ تعبیه شده است.
تیوولی دارای سبک طراحی تند و تیز بوده اما کپچر بیشتر با خطوط ملایم و منحنیشکل گرفته است. بیشک انتخاب یک گزینه از میان کپچر و تیوولی کاملا سلیقهای بوده و نمیتوان گفت که اختلاف دو خودرو در زمینه طراحی فاحش است. سانگیانگ با رنگآمیزی متضاد ستونهای A و B نسبت به رنگ بدنه خودرو، جذابیت خاصی به چهره آن بخشیده اما رنو پا را فراتر از سانگیانگ گذاشته و برای جلب توجه بیشتر تمام ستونها و سقف خودرو را به رنگ متضاد با رنگ بدنه خودرو درآورده است. در نهایت هر دو خودروساز در اجرای این ایده جذاب موفق بودند و توانستند محبوبیت زیادی را ایجاد کنند.
امکانات تیوولی بیشتر است یا کپچر؟
سبک طراحی ظاهری هر دو خودرو، درون کابین نیز بهخوبی مشهود است. البته در حالت کلی باید گفت طراحی و چیدمان درون کابین تیوولی بهتر از کپچر است. داشبورد کپچر نیز خیلی خلوت طراحی شده است و حس خودرو کمآپشن را به راننده القا میکند. اما درون کابین تیوولی شاهد یک داشبورد پر و پیمان با چیدمان زیبا هستیم. البته یکی از ویژگیهای رنو کپچر در داشبورد کشویی بوده که هنگام وجود سرنشین در صندلی کنار راننده، عملا استفاده از فضای درون داشبورد امری مشکل است. در مجموع میتوان گفت امکانات خودرو تقریبا در یک سطح است و تفاوتهای جزئی دارند. بهعبارت دیگر تیوولی امکاناتی همچون چراغهای جلو مجهز به چراغ روز، باز و بسته شدن اتوماتیک آینههای جانبی بهصورت برقی توسط ریموت کنترل و مجهز به گرمکن، سانروف برقی، برفپاککن جلو مجهز به سنسور باران، تنظیمکننده اتوماتیک روشنایی چراغهای جلو، صفحه نمایشگر 7اینچی، دوربین عقب، سیستم هوشمند ورود به خودرو با کلید استارتر، کروز کنترل، فرمان برقی 3 حالته، پوشش چرمی صندلیها، تنظیم دستی صندلیهای جلو بههمراه گرمکن، آینه هوشمند وسط حساس به نور، سیستم تهویه مطبوع و ... بهره میبرد و کپچر نیز امکاناتی همچون سيستم استارت دكمهاي هوشمند، كروز كنترل و سيستم محدودكننده سرعت، حالت رانندگی Eco، كارت قفل و استارت هوشمند رنو، سنسور پارك، دوربين دنده عقب، ورود بدون كليد، تودوزي چرم صندلیها، آينههاي جانبي برقي تاشونده و مجهز به گرمكن، چراغهاي LED روز روشن، سنسور اتوماتيك نور چراغها، صفحه نمایشگر 7اينچي، سيستم تهويه مطبوع اتوماتيك، فرمان برقی با قابليت تنظيم تلسكوپي و تنظيم ارتفاع وغربيلك فرمان چرمي، تنظیم دستی صندلیهای جلو بههمراه گرمکن و ... را در اختیار سرنشینان خود قرار میدهد.
سخن آخر
باید به این نکته نیز اشاره کرد که در بخش فنی، کپچر دارای پیشرانه ضعیفتری است اما شتاب و سرعت بیشتری را نسبت به تیوولی در اختیار راننده قرار میدهد. در بخش مصرف سوخت و آلایندگی نیز باز هم کپچر عملکرد بهتری نسبت به تیوولی دارد. البته دلیل این امر ابعاد بزرگتر و وزن بیشتر تیوولی است. تیوولی حدود چند میلیمتر از نظر طول، عرض و ارتفاع از کپچر بزرگتر بوده و وزن آن نیز نزدیک به 200 کیلوگرم از رقیب فرانسوی خود بیشتر است. همین امر باعث شده است تیوولی بهرغم قدرت و گشتاور بیشتر عملکرد کندتری داشته باشد. در نهایت نیز هر دو خودرو از گیربکس 6 سرعته اتوماتیک برای انتقال نیرو بهره میبرند و هر دو خودرو مجهز به پیشرانه دیفرانسیل جلو هستند. پس بهتر است بهعنوان یک شاسیبلند خارججادهای روی آنها حساب باز نکنید. نکته آخر اینکه رنو کپچر در سال 2013 موفق به کسب 5ستاره ایمنی از موسسه ایمنی معتبر اروپا EuroNCAP شده و همچنین در سال 2016 سانگیانگ تیوولی در آزمون سخت تست ایمنی EuroNCAP 4 ستاره کسب کرده است.