از سال 1395 به بعد و با تصویب قانون ممنوعیت پلاک‌گذاری موتورسیکلت‌های کاربراتوری، تولیدکنندگان موتورسیکلت نیز به‌سمت کاهش تولید نسخه‌های کاربراتوری و جایگزینی آن با نسخه انژکتوری حرکت کردند.

به گزارش «اخبار خودرو»،از سال 1395 به بعد و با تصویب قانون ممنوعیت پلاک‌گذاری موتورسیکلت‌های کاربراتوری، تولیدکنندگان موتورسیکلت نیز به‌سمت کاهش تولید نسخه‌های کاربراتوری و جایگزینی آن با نسخه انژکتوری حرکت کردند. به‌بیان دیگر حدود شش سال است دیگر خبری از نسخه‌های کاربراتوری نیست و درحقیقت نسخه‌های انژکتوری جایگزین این سیستم سوخت‌رسانی مکانیکی شده‌اند. بنابراین واحد سوخت‌رسانی کاربراتوری به‌صورت کامل حذف شده؛ اما جایگزین آن یک انژکتور پاشش سوخت روی دریچه‌گاز قرار گرفته تا با افزایش دور موتور و البته دستور ECU سوخت به‌داخل محفظه هوای ورودی پاشیده شود و در نهایت مخلوط سوخت و هوا به‌سیلندر وارد شوند. درموتورسیکلت‌های انژکتوری تمام ساختار یک سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری از جمله سنسورها و عملگرها و واحد پردازشگر مرکزی ECU تعبیه شده تا عملکرد موتور را بهبود ببخشد. بنابراین تمام نسخه‌های انژکتوری موجود در بازار به‌ویژه نسخه‌های اسپرت به‌سیستم سوخت‌رسانی EFI یا همان پاشش سوخت چند نقطه‌ای مجهز هستند و از یک سیستم سوخت‌رسانی الکترومکانیکی هوشمند بهره می‌برند. این‌که کاربراتور همچنان در سیستم سوخت‌رسانی وجود داشته باشد، اشتباه است. چراکه بسیاری از تعمیرکاران سنتی بر این باورند که واحد کاربراتور همچنان در موتور وجود دارد و تنها یک بخش الکترونیکی به‌آن اضافه شده است. اما این موضوع صحت ندارد و سیستم‌های الکترونیکی در نسخه انژکتوری وجود دارند. البته در نظر داشته باشید که برخی از تولیدکنندگان، با استفاده از کاربراتورهای الکترونیکی، نسخه‌هایی به‌نام انژکتوری را به‌بازار عرضه می‌کنند؛ اما درحقیقت سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری در موتورسیکلت‌ها باید از سیستم سوخت‌رسانی EFI تبعیت کند.

ارسال نظر

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
6 + 3 =