گروه صنعتی ایران‌خودرو به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور و خاورمیانه همواره در کانون توجه محافل صنعتی، اقتصادی و رسانه‌ای بوده و از این رو، اخبار و حتی گمانه‌زنی‌هایی که درخصوص کارنامه گذشته، عملکرد فعلی و برنامه‌های آینده این گروه منتشر می‌شود، بحث‌برانگیز و در مواردی همراه با حواشی بسیار است. اما این خودروساز در یک سال اخیر با تغییر رویکرد در پاسخگویی به رسانه‌ها، مدیران خود را بر آن داشته است تا درخصوص مسائل مختلف به تبیین و شفاف‌سازی بپردازند.
برنامه‌ای برای استفاده از شرکای غربی نداریم
عادل پیرمحمدی، قائم‌مقام توسعه محصول، کیفیت و پروژه‌های ایران‌خودرو با بیان این‌که هیچ کشوری بدون توسعه صنعت خودرو به توسعه صنعتی دست نمی‌یابد، عنوان کرد: «بیش‌از ۶۰ صنعت دیگر به صنعت خودرو خدمت ارائه می‌کنند؛ این صنعت لوکوموتیو توسعه صنعتی هر کشوری است که در مسیر توسعه قرار دارد یا به توسعه صنعتی دست یافته است.»
وی با اشاره به اهمیت طراحی در تکنولوژی، اظهار کرد: «هیچ خودروساز بزرگی در دنیا توسط سایر خودروسازان به توسعه دست نیافته؛ چیزی که برای صنعت خودرو مطلوب بوده، دانش طراحی و خودکفایی است.»
پیرمحمدی با بیان این‌که کشورهای غربی چیزی به‌عنوان تکنولوژی را برای ما به ارمغان نیاورده‌اند، تصریح کرد: «خطوط تولید در همه‌جای دنیا وجود دارد، اما مالکیت معنوی طراحی و تولید خودرو شاخصه‌ای است که موجب تمایز خودروسازان دنیا می‌شود.»
وی با تاکید بر این‌که درحال‌حاضر ایران‌خودرو از ارتباط با شرکای خارجی تنها به دنبال انتقال تکنولوژی و انتقال طراحی است نه مونتاژ خودرو آن‌ها، عنوان کرد: «اگر در گذشته مونتاژ خودرو سایر خودروسازان انجام می‌شد، مسیر درستی برای صنعت خودرو نبوده است.»
قائم‌مقام توسعه محصول، کیفیت و پروژه‌های ایران‌خودرو با بیان این‌که زمانی می‌توانیم به کیفیت برسیم که خودمان طراح باشیم، گفت: «یکی از معضلاتی که در زمینه کیفیت با آن مواجه هستیم، این است که به دلیل این که طراح نبوده‌ایم، نمی‌توانستیم به علل بی‌کیفیتی محصولات پی ببریم.» وی با بیان این‌که آن چیزی که خیلی مهم است و چالش را برای صنعت خودرو در پی داشت، توسعه خطوط تولید بدون توسعه محصول بوده، تصریح کرد: «یکی از عوامل بسیار مهم در عدم توسعه محصول وابستگی و تبعیت از شریک خارجی بوده است.»
پیرمحمدی تصریح کرد: «در سال‌های اخیر، خودروهایی با مالکیت معنوی ایران‌خودرو طراحی و به تولید انبوه رسید و در حال حاضر ایران‌خودرو دو محصول ری‌را و TF21 را در مجموعه خود طراحی می‌کند و به بلوغ و دانش طراحی دست یافته است.»
پیرمحمدی با تاکید بر این‌که در زمینه‌هایی که کمبود دانش فنی طراحی داریم، از شرکای خارجی بهره می‌گیریم، اظهار کرد: «ایران‌خودرو شرکای خارجی مانند هایما دارد، اما فعلا برنامه‌ای برای استفاده از شرکای غربی نداشته و البته نیازی هم به آن ندارد. ضمن این‌که بدعهدی شرکای خارجی را نیز فراموش نخواهیم کرد.»
ازسرگیری تولید پژو۲۰۶ پس از اعمال استانداردهای جدید
کیانوش پورمجیب، قائم‌مقام تامین و تولید گروه صنعتی ایران‌خودرو در مورد توقف تولید پژو۲۰۶ گفت: «اقدام ایران‌خودرو به معنای توقف تولید پژو۲۰۶ نیست، بلکه می‌خواهیم این خودرو را با استانداردهای ابلاغی جدید تطبیق دهیم و برای این کار تولید به‌طور موقت متوقف می‌شود، اما به محض اعمال استانداردهای جدید از سر گرفته می شود.»
وی افزود: «بر اساس سیاست واریانت‌سازی در خودروسازان جهانی، یک خودرو بر اساس سلیقه مشتریان تولید می‌شود و ما نیز برخی از مدل‌های خودرو را با نیازهای مشتریان تطبیق می‌دهیم و تنوع سبد محصول در رانا و دنا نیز بر این اساس صورت گرفته است.»
پورمجیب تیراژ بالا، کامل و بدون کسری قطعه، با ثبات و با کیفیت به‌مراتب بالاتر را چهار مشخصه امروز تولید در ایران‌خودرو دانست و گفت: «محصولات ایران‌خودرو با ذکر مشخصات کامل و تعیین آپشن‌ها و انواع مدل در بورس عرضه می‌شوند و در زمان فروش، مشتریان از تمامی مشخصات محصول مطلع هستند. بنابراین ایجاد فضای تخریبی در مورد مشخصات خودروهای دنای عرضه‌شده، منصفانه نیست. چراکه مثلا مشتری در زمان اقدام به خرید می‌دانسته که این تیپ از دنا با رینگ فولادی عرضه می‌شود و این‌طور نبوده است که پس از تحویل خودرو غافلگیر شود.»
وی در مورد روند تولید ایران‌خودرو گفت: «برای سه‌ماهه پایانی سال رشد شمارگان تولید هدف‌گذاری شد که با احتساب افت‌های تولید ناشی از قطعی حامل‌های انرژی در دو ماه اخیر، عملا درصد قابل توجهی از اهداف تعیین‌شده محقق شده است.»
قائم‌مقام تامین و تولید گروه صنعتی ایران‌خودرو با اشاره به افزایش شمارگان تولید در بهمن‌ماه، تاکید کرد: «برای سال آینده نیز در حال برنامه‌ریزی جهت تولید حداکثری متناسب با ظرفیت‌های تعیین‌شده در ایران‌خودرو و زنجیره تامین هستیم و درصدد ایجاد یا فعال‌سازی ظرفیت‌ها به‌منظور شکل‌دهی تولید به سمت ۹۰۰هزار دستگاه خودرو در گروه صنعتی ایران‌خودرو هستیم.»
وضعیت مبهم قیمت‌گذاری خودرو
مهدی خطیبی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو در مورد سرنوشت قیمت‌گذاری دستوری و مصوبه اخیر شورای رقابت برای عرضه خودرو، گفت: «قیمت‌گذاری دستوری با توجه به خروجی‌هایی که داشته، همچنان به‌عنوان یکی از مهم‌ترین مشکلات صنعت خودرو مطرح است. اما از یک طرف در قانون بودجه سال آینده اعلام شده که همه خودروها باید در بورس کالا به فروش برسند و از سوی دیگر دستورالعمل شورای رقابت باید از طرف سازمان حمایت به‌صورت جزئی به خودروسازان اعلام شود. در این میان، تلاش ما بر عرضه خودرو در بورس است. از سوی دیگر سازمان گسترش صورت جلسه‌ای داشته که در آن ذکر شده است که باید قیمت‌گذاری دستوری از ابتدای سال ۱۴۰۲ لغو شود.»
وی افزود: «وقتی در مورد لغو قیمت‌گذاری دستوری اقدامی صورت نمی‌گیرد و اقدام مشخصی برای ارائه آنالیز قیمت تمام‌شده انجام نمی شود، کماکان راه عرضه خودرو در بورس را ادامه می‌دهیم، چراکه معتقدیم در نبود روش‌های بهینه عرضه خودرو، بورس بهترین گزینه است و امیدواریم بتوانیم با تداوم عرضه خودرو در بورس از زیان خارج شویم.»
خطیبی تاکید کرد: «تنها مشکل در مسیر تولید ۹۰۰هزار دستگاه خودرو در سال آینده قیمت‌گذاری است، اما قول می‌دهم که با وجود همه مشکلات و تنگناها در صورت رفع قیمت‌گذاری دستوری، رکورد تولید را در همه عرصه‌ها بشکنیم و به سودآوری برسیم.»
وی با بیان این‌که تامین مالی با هدف تولید محصولات باکیفیت انجام می‌شود، گفت: «در این مسیر، تامین 5هزار میلیارد تومان از طریق شورای پول و اعتبار مطرح و منوط به فروش سهام بانک پارسیان به‌عنوان دارایی‌های مازاد شده بود که نپذیرفتیم تا این سهام را ارزان بفروشیم و ترجیح دادیم خودمان منابع را تامین کنیم.»
