طراحی مبتنی بر خطوط نرم
اسکوترهای هوندا همواره به لطف طراحی جذاب و اسپرت، نسبت به سایر اسکوترها از استایل جوان‌پسندتری برخوردارند. هدف از طراحی و تولید PCX رقابت با محصولات وسپا و پیاجیو است و همین مقوله، سبب برتری هوندا در بازار اسکوترها شده است. با نگاهی به پروفیل هوندا PCX شاهد استفاده از خطوط نسبتا نرم و احجام سیالی هستیم که با ظرافت روی بدنه نقش بسته و استایل بسیار جذابی به این اسکوتر می‌بخشد. استفاده از رینگ ۱۴ اینچی در جلو و ۱۳ اینچی در عقب، به‌همراه کیفیت بالای رنگ بدنه سبب ایجاد پرستیژ خاصی برای این اسکوتر شده است.
در نمای جلو، شاهد سبک طراحی بسیار ظریفی هستیم که ما را به‌یاد اس‌یووی کراس‌اوور محبوب هوندا، یعنی CR-V می‌اندازد. در نمای جلو این اسکوتر، شاهد طراحی چراغ‌های U شکل هستیم که با حجم خاص پوزه و طراحی LED داخل کاسه‌چراغ، نمای بسیار جسورانه، مدرن و جوان‌پسندی را به‌نمایش می‌گذارد.
در نمای عقب، شاهد طراحی چراغ کشیده H شکلی هستیم که با فلاپ‌های نسبتا حجیم و اسپویلر عقب، نمای زیبا و چشم‌نوازی به PCX ۱۶۰ می‌دهد. نکته بسیار مهم درباره این اسکوتر سامورایی این است که نسبت به تمام هم‌کلاس‌های چینی خود در بازار ایران، از نظر کیفیت رنگ بدنه و دقت مونتاژ قطعات بدنه، چند سر و گردن بالاتر است.
سطح بالای راحتی و ارگونومی
آن‌چه سبب برتری هوندا PCX ۱۶۰ نسبت به سایر اسکوترها می‌شود، سطح بالای راحتی و ارگونومی این اسکوتر جذاب سامورایی است. در حقیقت دو مولفه زاویه و فاصله قرارگیری فرمان نسبت به بدن راکب، در طراحی موتورسیکلت بسیار مهم است. بر این اساس زاویه قرارگیری بدن راکب نسبت به فرمان ۲۶.۵ درجه و فاصله قرارگیری بدن راکب نسبت به فرمان ۷۹ میلی‌متر است. علاوه‌بر این، ارتفاع صندلی در فاصله ۷۶۴.۵ میلی‌متری قرار گرفته که منجر به‌ایجاد راحتی سطح بالا و ارگونومی در این اسکوتر می‌شود.
بر این اساس PCX یکی از راحت‌ترین اسکوترهای موجود بوده که ارگونومی سطح بالایی را در اختیار راکب و سرنشین قرار می‌دهد. همچنین به‌منظور راحتی راکب، کلاستر ۴.۸ اینچی TFT نیز تعبیه شده تا تمام اطلاعات حرکتی از جمله میزان مصرف سوخت، سوخت موجود در باک، دور موتور، دمای موتور، سرعت، چراغ چک، چراغ ABS، کنترل کشش و... را نمایش دهد.
موتور پرتوان و کم‌استهلاک
یکی دیگر از برتری‌های هوندا PCX ۱۶۰ پیشرانه آن است. بر این اساس یک موتور تک-سیلندر خطی با زاویه قرارگیری ۸۰ درجه به‌حجم ۱۵۷ سی‌سی با ساختار اتمسفریک، قلب تپنده این اسکوتر جسور سامورایی را در نسخه ۱۶۰ تشکیل می‌دهد. این پیشرانه به‌لطف ویژگی‌هایی مانند ساختار آب-هوا خنک، طراحی چهار سوپاپ در سرسیلندر، مکانیزم تک میل‌سوپاپ OHC، سایز قطر پیستون ۶۰ میلی‌متری و کورس پیستون ۵۵.۵ میلی‌متری، کاهش ارتفاع محفظه احتراق و رساندن نسبت تراکم به ۱۲ به یک، سیستم سوخت‌رسانی فول‌انژکتور (دارای دو انژکتور)، قطر ۲۸ میلی‌متری دهانه دریچه‌گاز و سیستم جرقه‌زنی هوشمند، می‌تواند توان و گشتاور بالایی را فراهم آورد.
با توجه به‌استفاده از سوخت بنزین دارای اکتان ۹۱ این موتور ۱۵۷ سی‌سی تک‌سیلندر ۴ سوپاپ مزین به‌سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری می‌تواند حداکثر ۱۵.۸ اسب‌بخار قدرت را در ۸۵۰۰ آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۱۴.۷ نیوتون‌متر گشتاور را در ۶۵۰۰ آرپی‌ام به ارمغان آورد.
هرچند که طبق گفته کمپانی هوندا با استفاده از سوخت بنزین دارای اکتان ۸۸، این پیشرانه می‌تواند حداکثر ۱۴ اسب‌بخار قدرت را در ۸ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۱۳.۵ نیوتون‌متر گشتاور را در دور ۵۵۰۰ آرپی‌ام فراهم آورد. این به‌معنای سازگار بودن موتور این اسکوتر با شرایط سوختی کشورمان است. همچنین به‌لطف ساختار آب-هوا خنک، دمای کاری موتور در سطح ایده‌آلی قرار دارد و تنش حرارتی نیز کاهش می‌یابد. در مقابل گیربکس CVT با تسمه V شکل وظیفه انتقال قدرت و گشتاور به‌چرخ عقب را برعهده دارد.
هرچند که هوندا نام گیربکس CVT در اسکوتر جذاب PCX با نام V-Matic معرفی می‌کند. اگرچه این گیربکس دارای ساختار CVT است، اما تعویض دنده‌ها، نرم و به‌موقع بوده و سبب می‌شود کیفیت رانندگی با PCX ۱۶۰ در سطح بسیار بالایی قرار گیرد. این مهم به‌لطف ساختار جدید در مکانیزم هیدرولیکی-مکانیکی گیربکس بوده که به‌لطف طراحی مبدل حرارتی مناسب، شاهد عملکرد بسیار عالی از این گیربکس هستیم. اگر نگهداری از این اسکوتر در سطح استاندارد باشد، کم‌ترین میزان هزینه و استهلاک را برای مالک ایجاد می‌کند.
کیفیت سواری و عملکرد هندلینگ
از آن‌جا که هوندا PCX۱۶۰ و PCX۱۵۰ جزو اسکوترهای باکیفیت بازار کشورمان هستند، هر دو از نظر سواری کیفیت بسیار بالایی را در اختیار راکب و سرنشین می‌گذارند. کیفیت سواری در این اسکوتر، مشابه کیفیت سواری در اس‌یووی کراس‌اوور HR-V است. بر این اساس در محور جلو شاهد نصب دو دامپر (کمک‌فنر) هیدرولیکی قابل تنظیم به‌قطر ۳۱ میلی‌متر و دارای قابلیت تنظیم تا ۹۹ میلی‌متر هستیم. در محور عقب نیز وجود دو دامپر هیدرولیکی قابل تنظیم به‌همراه فنر لول، کیفیت سواری را بسیار ارتقا می‌بخشد.
از طرفی نصب تایر ۷۰/۱۱۰ در محور جلو با رینگ ۱۴ اینچی آلومینیومی و تایر ۷۰/۱۳۰ در محور عقب با رینگ ۱۳ اینچی، در افزایش کیفیت سواری بسیار اثرگذار است. دلیل نصب رینگ ۱۴ اینچی در جلو این است که ارتعاش‌های واردشده به بدنه، به بهترین شکل ممکن جذب شود.
رینگ ۱۳ اینچی عقب هم در کاهش ارتعاش موثر است. از نظر هندلینگ نیز به‌لطف توزیع وزن مناسب، میان محور جلو و عقب، مرکز ثقل کمی بالا بوده که این ویژگی در کنار زاویه قرارگیری فرمان نسبت به بدن راکب، سبب ایجاد هندلینگ بسیار عالی در این اسکوتر می‌شود.
همچنین از سیستم ترمز دیسکی خنک‌شونده در محور جلو و عقب بهره گرفته شده است. برای محور جلو، تک‌دیسک سوراخ‌دار خنک‌شونده به قطر ۲۲۰ میلی‌متر و کالیپر تک‌پیستونه و در محور عقب، تک‌دیسک سوراخ‌دار خنک‌شونده به قطر ۱۳۰ میلی‌متر با کالیپر تک‌پیستونه مزین به سیستم ترمز ABS و کنترل کشش در نظر گرفته شده است. این ویژگی‌ها ایمنی راکب را درسطح بالایی قرار می‌دهد. وزن کلی PCX ۱۶۰ باتوجه به باک ۸ لیتری پر از بنزین و بدون در نظر گرفتن وزن راکب، به ۱۲۹ کیلوگرم می‌رسد که وزن نسبتا مناسبی برای این اسکوتر به‌حساب می‌آید.
هوندا PCX ۱۶۰ بخریم؟
هوندا PCX۱۵۰ و PCX۱۶۰ حدود چهار سال است که در بازار کشورمان حضور دارند؛ بر این اساس از نظر تامین قطعات یدکی و تعمیرکار با چالش مواجه نبوده و به‌لطف کیفیت بالای مونتاژ و ساخت پیشرانه و گیربکس، با یک اسکوتر بسیار باکیفیت، کم‌خرج و کم‌استهلاک مواجه هستیم. درنهایت با توجه به‌شرایط فعلی بازار ارز (نوسان نرخ ارز) هوندا PCX ۱۶۰ مدل ۱۴۰۱ با کارکرد ۲ هزار کیلومتر، در بازه قیمتی ۳۲۰ میلیون‌تومان قرار دارد.
