این برند ایتالیایی که از سال ۱۹۴۵ میلادی به صورت رسمی فعالیت خود را در صنعت موتورسیکلت آغاز کرده است، امروز به یکی از برندهای مطرح و معروف در جهان تبدیل شده است. این روزها قرار گیری مدل F۳ Competizione در لیست ۱۰ موتورسیکلت سال ۲۰۲۵ ، بهانه‌ای برای درخشش دوباره این برند ایتالیایی شده است. در ادامه F۳ Competizione را از نظر فنی بررسی می‌کنیم تا بدانیم چه در چنته دارد.

استایلی جذاب برای F۳ Competizione

سال ۲۰۱۲ میلادی بود که ام‌وی آگوستا نسل جدیدی از اسپرت‌بایک خود را با نام F۳ معرفی کرد. این موتورسیکلت نخستین محصول سه سیلندر ام‌وی آگوستا است که از زمان حضور موتورسیکلت‌های سه سیلندر معروف مسابقات GP دهه ۷۰ تولید شده است. بر این اساس نام این اسپرت‌بایک F۳ گذاشته شده است. با نگاهی به پروفیل F۳ Competizione شاهد یک اسپرت‌بایک جسور هستیم.

فلاپ عضلانی و یکپارچه با بدنه، باک حجیم با شکل هندسی خاص و فلاپ‌های تیز عقب با رینگ‌های ۱۷ اینچی ، حس هیجان بیش‌تری را به راکب منتقل می‌کند.

ام‌وی آگوستا همواره سعی کرده فلسفه طراحی محصولاتش با محصولات دوکاتی و آپریلیا (دو هموطن رقیب) متمایز بوده و سبک طراحی منحصر به فردی ارائه دهد. با این وجود در طراحی نمای جلو، شاهد سبک طراحی مشابه سوزوکی هایابوسا هستیم.

انحنای پوزه بیشتر، چراغ لوزی شکل میانی و ورودی‌های هوا درون فلاپ جلو (زیر دماغه) چهره جسور و تهاجمی از این موتورسیکلت به نمایش می‌گذارد. در نمای عقب شاهد طراحی چراغ لوزی شکل با LED های V شکل هستیم که طراحی زیبایی به این اسپرت‌بایک بخشیده است.

ناگفته نماند که در نسخه‌های استاندارد F۳ شاهد طراحی اگزوزهای سه تایی (مشابه لوله تفنگ۹ )هستیم؛ اما در نسخه F۳ Competizione شاهد اگزوزی با زاویه خاص و ساخت کمپانی آکراپوویچ هستیم که چاشنی هیجان را تا حد زیادی ارتقا می‌دهد.

نکته بسیار مهم این است که ام‌وی آگوستا F۳ Competizione از کیفیت ساخت بالایی برخوردار است و طبق گفته کمپانی سازنده ؛ حدود ۶ هزار ساعت صرف طراحی قطعات فیبرکربنی بدنه این موتورسیکلت شده است. این موضوع سبب شده تا این اسپرت‌بایک از نظر طراحی در سطح بالایی قرار داشته باشد.

بررسی سطح ارگونومی اسپرت‌بایک ایتالیایی

باتوجه به این‌که ام‌وی آگوستا F۳ Competizione دارای فاصله محوری ۱۳۸۰ میلی‌متری است، ارتفاع صندلی در فاصله ۸۳۰ میلی‌متری قرار دارد. بر این اساس فاصله قرارگیری صندلی نسبت به فرمان ۹۹ میلی‌متر بوده و زاویه قرارگیری آن ۲۴.۷ درجه‌ است. این فاصله و زاویه سطح بالای راحتی و ارگونومی را در اختیار راکب قرار می‌دهد.

یک کلاستر ۵.۵ اینچی باکیفیت TFT در مقابل راکب تعبیه شده تا اطلاعات دینامیکی، حرکتی، دور موتور، میزان مصرف سوخت، میزان سوخت موجود در باک، چراغ چک، دمای موتور و سایر علائم هشدارها روی آن به نمایش درآید.

قلب تپنده‌ای با مهندسی منحصربه‌فرد ام‌وی‌ آگوستا

آن‌چه که سبب متمایز شدن این اسپرت‌بایک ایتالیایی نسبت به سایر اسپرت‌بایک‌های مطرح در جهان می‌شود، بخش قوای محرکه آن است که مهندسی ام‌وی آگوستا را به رخ می‌کشد.

قلب تپنده ام‌وی آگوستا F۳ Competizione را یک موتور سه سیلندر ۷۹۸سی‌سی با ساختار اتمسفریک تشکیل می‌دهد. این موتور دارای پارامترهای فنی خاص است، از جمله: طراحی ۴ سوپاپ به ازای هر سیلندر (در مجموع ۱۲ سوپاپ)، برخورداری از مکانیزم دو میل سوپاپ‌رو DOHC ، مکانیزم مکانیکی و زنجیر، برخورداری از متریال پوشش کربن (این نوع ساختار منجربه کاهش دمای موتور و افزایش دوام قطعات متحرک می‌شود)، اتاق احتراق بهینه‌سازی شده، سیستم جرقه‌زنی نسل جدید مبتنی بر کویل مستقیم ( (pencil-coil، نسبت تراکم ایده‌آل ۱۳.۳ به یک (به لطف طراحی اتاق احتراق نسل جدید)، قطر سیلندر ۷۹ میلی‌متری ،کورس پیستون ۵۴.۳ میلی‌متری ، برخورداری از سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری و مجهز به ۶ انژکتور و استفاده از دو دریچه گاز (به قطر ۵۰ میلی‌متر).

با در نظر گرفتن ویژگی های فنی ذکر شده، حداکثر توان خروجی در ام‌وی آگوستا F۳ Competizione به ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت در ۱۳ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۸۸ نیوتون‌متر گشتاور در ۱۰هزار و ۱۰۰ آرپی‌ام می رسد. جالب است بدانید که این موتور توان تولید ۱۶۰ اسب‌بخار قدرت را در دور ۱۳۲۵۰ آرپی‌ام از میل‌لنگ دارد.

این قدرت و گشتاور به لطف بنزین دارای اکتان ۹۰ حاصل می‌شود که احتراق کامل‌تری در سیلندر ایجاد می‌کند. جالب است بدانید که خنک‌کاری این پیشرانه به کمک واتر پمپ الکتریکی محقق می‌شود.

همچنین رادیاتوری از متریال آلومینیوم و دارای پره‌های مسی با ساختار آب-هوا خنک، تنش حرارتی موتور را کاهش می‌دهد. ناگفته نماند که به منظور افزایش طول عمر قطعات، از سیستم اویل ماژول (سردکن روغن موتور) نیز در این پیشرانه بهره گرفته شده است. همچنین از رادیاتور دیگری برای خنک‌ کردن روغن موتور استفاده می‌شود که شاهد کاهش دمای روغن موتور و افزایش عمر مفید قطعات هستیم.

همچنین سیستم انتقال قدرت این موتورسیکلت از یک گیربکس ۶ سرعته دنده ثابت تشکیل شده است که می‌تواند باتوجه به ضرایب کوتاه، تعویض دنده‌ها را در کم‌ترین زمان ممکن انجام دهد.

در زمان تعویض دنده ۶ ضریب دنده ۲۲ به ۲۹ است که بهترین ضریب انتقال قدرت در کوچک‌ترین چرخ دنده با دور بالا و گشتاور پایین در این گیربکس است. ۹ دیسک برای سیستم صفحه کلاچ چند صفحه‌ای در نظر گرفته شده که از ساختار غوطه‌ور در روغن و مکانیزم تسریع تعویض دنده مکاترونیکی برخوردار است. انتقال قدرت در کم‌ترین زمان ممکن و به کمک زنجیر نسل جدید X تایپ صورت می‌گیرد.

بر این اساس و با در نظر گرفتن ساخت فریم بدنه از آلیاژ آلومینیوم ، استفاده از قطعات فیبرکربنی برای بدنه و با احتساب باک ۱۶.۵ لیتری پر از بنزین، وزن خالص F۳ Competizione به ۱۸۵ کیلوگرم می‌رسد. همچنین نسبت قدرت به وزن در این موتورسیکلت ۰.۸۶ اسب‌بخار بر کیلوگرم است.

با توجه به این ویژگی‌ها، تنها ۲.۹۷ ثانیه زمان نیاز است که این موتورسیکلت از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت دست یابد. همچنین حداکثر سرعت رسمی ام‌وی آگوستا F۳ Competizione به ۲۷۰ کیلومتر برساعت می‌رسد.

نگاهی به عملکرد هندلینگ و کیفیت سواری

یکی دیگر از تکنولوژی‌هایی که سبب برتری F۳ Competizione در دنیای اسپرت‌بایک‌ها می‌شود، سیستم تعلیق آن است. ام‌وی آگوستا این سیستم را به‌صورت اختصاصی از شرکت Öhlins سفارش‌گذاری کرده است. در این موتورسیکلت شاهد استفاده از دامپر (کمک فنرهای) قابل تنظیم تلسکوپی هیدرولیکی به قطر ۴۳ میلی‌متر و با قابلیت تنظیم تا ۱۲۰ میلی‌متر در محور جلو هستیم.

همچنین سیستم سینگل شوک (نسل جدید مونوشوک) با یک دامپر (کمک فنر) میانی قابل‌تنظیم ، فنر مارپیچ و قابلیت تنظیم حداکثر تا ۱۳۰ میلی‌متر (با شش حالت مختلف تنظیم) می‌تواند بالاترین سطح راحتی را به راکب این اسپرت‌بایک هدیه دهد. اگر چه بیشتر اسپرت‌بایک‌ها به دلیل فلسفه طراحی اسپرت‌شان از سواری خشکی برخوردارند، اما در ام‌وی آگوستا F۳ Competizione به منظور ارائه سواری باکیفیت، از تایر ۷۰/۱۲۰ در محور جلو و از تایر ۵۵/۱۸۰ در محور عقب استفاده شده است.

همچنین رینگ‌های ۱۷ اینچی فیبرکربنی و طراحی دو فریم آلومینیومی V شکل در طرفین (به منظور جذب نیروهای عرضی) به بهبود کیفیت سواری این اسپرت‌بایک کمک می‌کند.

در سیستم ترمز محور جلو، شاهد استفاده از دو دیسک به قطر ۳۲۰ میلی‌متر با ساختار خنک‌شونده سوراخ‌دار با کالیپر ۴ پیستونه و سیلندر ۳۰ میلی‌متر (سفارشی کمپانی برمبو) هستیم. از طرفی در محور عقب از تک دیسک به قطر ۲۲۰ میلی‌متر خنک شونده سوراخ‌دار با کالیپر دوپیستونه و سیلندر ۳۴ میلی‌متری سفارشی کمپانی برمبو استفاده شده است.

ناگفته نماند که از سیستم ترمز کنترل گشتاور در پیچ‌ها CBC، کنترل کشش TCS، سیستم ترمز ضدقفل ABS و سیستم کنترل جک به صورت هیدرولیکی نیز در این اسپرت‌بایک استفاده شده است. این سیستم‌ها منجر به پایداری بالاتر برای این اسپرت‌بایک می‌شود.

ارزش دردانه ام‌وی آگوستا

کمپانی ام‌وی آگوستا مدل F۳ Competizione را با قیمت پایه ۳۷ هزار دلار به فروش رسانده است. البته با توجه به نصب کیت‌های شخصی‌سازی برای مشتریان از جمله کات آف موتور روی ۱۴ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) ، نصب کیت خاص هدرز و کالیپرهای سفارشی، امکان افزایش قیمت تا ۵ هزار دلار بیشتر نیز وجود دارد.