طبیعت‌گردی و آفرود یکی از جاذبه‌های ورزشی است که این روزها طرفداران بسیاری دارد و در این میان، خودروهای آفرود و موتورکراس‌ها از محبوبیت بالایی برخوردارند. اما اگر می‌خواهید تجربه متفاوت‌تری از آفرود و طبیعت‌گردی داشته باشید، ما ادونچرها را پیشنهاد می‌کنیم.
ادونچرها (موتورسیکلت‌های دو منظوره اسپرت) وسایل‌نقلیه دو چرخی هستند که با توجه به طراحی استایل و قابلیت‌های متعدد، مناسب‌ترین موتورسیکلت‌ها برای آفرود در طبیعت هستند. البته ادونچرها همان‌طور که از نام‌شان پیداست، دوچرخ‌های استثنایی برای استفاده در شهر و همچنین جاده‌های ناهموار به‌شمار می‌آیند. از این رو می‌توان گفت این دسته از موتورسیکلت‌ها، جزو محبوب‌ترین و کارآمدترین موتورسیکلت‌ها هستند.
در بازار این دسته از دوچرخ‌های همه‌فن‌حریف، طیف گسترده‌ای از محصولات مختلف وجود دارد و کمپانی‌های مختلف بر سر تصاحب جایگاه بالاتر در این بازار، رقابت تنگاتنگی با هم دارند. دوکاتی با ارائه مدل مالتی‌استرادا توانسته تلفیق خوبی از یک ادونچر و یک اسپرت‌بایک را به‌وجود آورد.
این موتورسیکلت با تکنولوژی‌های منحصربه‌فرد و توانایی‌های متفاوت، به‌عنوان یکی از بهترین ادونچرها شناخته می‌شود. البته سرسخت‌ترین ادونچر (دومنظوره) اسپرتی که تاکنون توسط بشر ساخته شده، هوندا مدل آفریکا تویین است.
این ادونچر اسپرت در مناطق ناهموار عملکرد بسیار مناسبی دارد. آفریکا تویین نامی است که به‌دلیل عملکرد عالی این ادونچر اسپرت در آفریقا به آن داده شده است. در این مطلب، دوکاتی مالتی‌استرادا و هوندا آفریکا تویین را بررسی می‌کنیم تا بدانیم چه رازی در پس موفقیت این دو ادونچر وجود دارد.
دو طراحی زیبا، خاص و متفاوت
پیش از این‌که به بررسی طراحی و مشخصات فنی بپردازیم، باید گفت هر دو موتورسیکلت ذکرشده، دستخوش تغییرات طراحان قرار گرفته‌اند. بر این اساس نسخه فیس‌لیفت هر دو موتورسیکلت در ادامه بررسی می‌شود. دوکاتی، برند اسپرت‌سازی است که طراحی محصولاتش جذاب به‌نظر می‌رسد. در مالتی‌استرادا با همان سبک طراحی دیگر مدل‌های اسپرت و با عملکرد بالای این کمپانی چون پانیگال مواجه هستیم؛ با این تفاوت که مالتی‌استرادا به‌دلیل سبک طراحی خاص، از ارتفاع بیشتری برخوردار است.
در نمای جلو، چراغ‌های بیضی‌شکل کشیده مشابه پانیگال جدید است و انحنای پوزه با شیشه کوتاه و فاصله موجود میان گل‌گیر و دماغه، ظاهر جذابی به‌وجود آورده است. حجمهای پراکنده فلاپ و باک، استایل این ادونچر ایتالیایی را عضلانی جلوه می‌دهد. چراغ عقب تورفتگی خاصی دارد که با فاصله گل‌گیر عقب نسبت به تایر و طراحی اگزوز بزرگ، طراحی مشابه اسپرت‌بایک به‌خود گرفته تا خاص بودنش را به‌رخ بکشد.
طراحان دوکاتی به ارگونومی اهمیت بسیاری می‌دهند و بر همین اساس، طراحی محل نشیمنگاه (زین) با فرم تو رفته‌ای که در پایین باک دارد و همچنین سطح مقطع بزرگ، راحتی بالایی برای راکب و سرنشین به‌ارمغان می‌آورد.
همچنین زاویه قرارگیری بدن راکب نسبت به فرمان، ۲۵ درجه است که این زاویه، سبب ایجاد ارگونومی بهتری شده است. از آن‌جا که مالتی‌استرادا قابلیت حرکت در مسیرهای ناهموار را دارد، بنابراین رینگ‌های ۱۷ اینچی با سیستم تعلیق جدید روی آن نصب شده است.
از سوی دیگر هوندا آفریکا تویین، رقیب جدی دوکاتی مالتی‌استراداست که از ظاهری ساده‌تر برخوردار است. اما پیش از این‌که به بررسی ظاهری هوندا آفریکا تویین بپردازیم، باید گفت زبان طراحی جدید هوندا در موتورسیکلت‌هایش، به‌خوبی در این ادونچر اسپرت نمود دارد. گرافیک چراغ‌ها و نوع ترکیب رنگ بدنه، تاکیدی براین موضوع است. طراحی چراغ‌های ۶ ضلعی در کنار یکدیگر، دماغه نسبتا صاف، شیشه کوتاه و همچنین فاصله زیر دماغه با گل‌گیر، ظاهری تهاجمی فراهم کرده است.
برخلاف دوکاتی مالتی‌استرادا، فلاپ‌های کنار باک و باک از سطوح تخت و چند ضلعی بهره می‌گیرند تا استایل صریح و فاقد پیچیدگی را به‌بیننده القا کنند. حجم فلاپ‌های عقب و اگزوز بیش از حد بزرگ بوده و فاصله گل‌گیر عقب با تایر، خاص بودن آفریکا تویین را به‌نمایش می‌گذارد.
نکته مهم در طراحی این ادونچر ژاپنی سرسخت، طراحی ساده چراغ عقب است. محل نشیمنگاه (زین) برای راکب طوری طراحی شده که این بخش، در قسمت نسبتا پایین‌تری از باک قرار می‌گیرد.
همچنین با توجه به‌سطح مقطع بزرگ زین، ارگونومی بالایی برای سرنشین و راکب فراهم می‌شود. لاستیک‌هایی با رینگ ۲۱ اینچی در محور جلو و با رینگ ۱۸ اینچی در عقب، موجب توانایی حرکت بهتر در مسیرهای ناهموار و دشوار می‌شود و همین امر، نشان برتری هوندا آفریکا تویین نسبت به دوکاتی مالتی‌استرادا است.
بررسی پیشرانه و مشخصات فنی
مهندسان دوکاتی، در نسخه مالتی‌استرادا ۱۲۶۰ (نسخه مورد بررسی ما در مطلب) از پیشرانه تویین (دوسیلندر) ال شکل به‌حجم دقیق ۱۲۶۲سی‌سی بهره گرفته‌اند. کاهش فضای محفظه احتراق و رساندن ضریب تراکم به ۱۳ به‌یک و استفاده از سیستم تایمینگ متغیر دوکاتی DVT و تعبیه چهار سوپاپ در هر سیلندر و سیستم پاشش سوخت انژکتوری، توانایی تولید ۱۵۵.۸ اسب‌بخار قدرت و ۱۲۹.۵ نیوتون‌متر گشتاور را ایجاد می‌کند.
درعین حال یک گیربکس ۶ سرعته، به‌کمک زنجیر، قدرت و گشتاور ایجادشده را به‌چرخ عقب انتقال می‌دهد. کلاچ‌های چندصفحه‌ای به‌کمک کنترل هیدرولیکی، اتلاف انرژی در هنگام تعویض دنده‌ها را به‌حداقل می‌رسانند. همچنین برای غرش بیشتر، موتور اگزوز به کاتالیست هدرز مجهز شده است. لوله‌های اگزوز از جنس آلومینیوم بوده و جنس خفه‌کن آن از استیل است.
فریم شاسی از فولاد سبک‌وزن ریخته‌گری شده بوده تا شتاب سریع‌تری را به‌ارمغان آورد. ظرفیت مخزن سوخت برای پیشرانه ۱.۲ لیتری مالتی‌استرادا ۱۲۶۰ ۲۰ لیتر است. اما از طرف دیگر، کمپانی هوندا برای آفریکا تویین از یک پیشرانه خطی موسوم به پارالل استفاده می‌کند که با ۲ سیلندر موازی به‌حجم دقیق ۱۰۸۴سی‌سی و ۴ سوپاپ در هر سیلندر ۱۰۰.۵ اسب‌بخار توان و ۱۰۴.۹ نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند. لازم به‌ذکر است که نسخه‌های قبلی آفریکا تویین از موتور ۹۹۸ سی‌سی برخوردار بود که در مدل‌های جدید، این حجم موتور به ۱۰۸۴ سی‌سی ارتقا یافته است.
سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری، سیستم جرقه‌زنی ترانزیستوری، سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ‌ها و کم شدن فضای محفظه احتراق برای رسیدن به‌نسبت تراکم ۱۰ به یک، چنین قدرت و گشتاوری را به‌وجود آورده است.
به‌رغم این‌که این موتورسیکلت، قدرت کمتری نسبت به دوکاتی مالتی‌استرادا دارد، اما گیربکس ۶ سرعته با کلاچ‌های چند صفحه‌ای بهینه‌سازی‌شده، شتاب بهتری نسبت به مالتی‌استرادا فراهم می‌کند. برای این موتورسیکلت، گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه اتوماتیک نیز قابل سفارش است.
شاسی هوندا آفریکا تویین از جنس آلومینیوم بوده تا مجموع وزن آن را به ۲۲۶ کیلوگرم (بدون احتساب وزن سرنشین) برساند. حجم مخزن سوخت برای پیشرانه یک لیتری هوندا، حدود ۱۸.۸ لیتر است که این باک، نسبت به دوکاتی مالتی‌استرادا حدود ۲ لیتر ظرفیت کمتری دارد.
نگاهی به سیستم تعلیق و قابلیت‌های ویژه
دوکاتی مالتی‌استرادا در جلو دارای دو دامپر قابل تنظیم است. در محور عقب نیز سیستم مونوشوک فول با دامپر قابل تنظیم تعبیه شده است که دو اهرم جانبی برای جذب نیروی عرضی از جنس آلومنیوم هستند تا درنهایت به بهبود کیفیت سواری کمک کنند.
دو دیسک سوراخ‌دار به‌قطر ۳۲۰ میلی‌متر (نیمه‌متحرک) با کالیپر چهار پیستونه طراحی کمپانی برمبو در جلو و در بخش عقب، تک‌دیسکی به قطر ۲۶۵ میلی‌متر با کالیپر دو پیستونه تعبیه شده است. لازم به‌ذکر است که پروگرامینگ کمپانی بوش برای ABS به‌صورت استاندارد، قدرت ترمز را در سطح بالایی بهبود می‌بخشد.
تایرهای پیرلی Scorpion Trail II با سایز ۷۰/۱۲۰ در جلو و ۵۵/۱۹۰ در عقب با رینگ‌های ۱۷ اینچی، در بهبود هندلینگ و افزایش کیفیت سواری تاثیر به‌سزایی دارد.از طرفی هوندا آفریکا تویین در محور جلو از دامپرهای ۲۰۴ میلی‌متری تلسکوپی با قابلیت جذب نیرو با سطح بالا برخوردار است.
در محور عقب نیز از دامپر۲۲۰ میلی‌متری قابل تراکم و تنظیم به‌کمک هندسه چند اهرم استفاده شده است. از طرفی دو اهرم تکی در کناره‌ها سبب جذب ارتعاشات عرضی شده و کیفیت سواری را ارتقا می‌دهند. دو دیسک ۳۱۰ میلی‌متری خنک‌شونده روتوری با ۴ پیستون در کالپیر و تک‌دیسک سوراخ‌دار ۲۵۶ میلی‌متری روتوری با تک‌پیستون مجهز به‌سیستم ABS، ترمز هوندا آفریکا تویین را تشکیل می‌دهند.
همچنین سایز تایر ۹۰/۹۰ با رینگ ۲۱ اینچی در جلو و سایز تایر ۷۰/۱۵۰ با رینگ ۱۸ اینچی در عقب، پایداری بالا و هندلینگ بهتری را به‌ارمغان می‌آورد. جالب است بدانید که سیستم‌های ساده‌تر و استفاده از قطعات الکترونیکی حساس در هوندا آفریکا تویین سبب شده است این دوچرخ به کم‌دردسرترین ادونچر برای رفت و آمد در سرسخت‌ترین زمین‌ها بدل شود. در مقابل دوکاتی مالتی‌استرادا به‌کمک کنترل‌شونده‌های الکترونیکی، سواری نرم‌تری را در اختیار راکب و سرنشین قرار می‌دهد.
نتیجه‌گیری
هوندا آفریکا تویین ۲۰۲۵ دارای سیستم‌های الکترونیکی، ۶ وضعیت مختلف راندن، سیستم کنترل‌کننده الکترونیکی سیستم تعلیق، کروزکنترل و سیستم ترمز ABS است که با متمرکز شدن در بخش‌های مکانیکی، مناسب‌ترین ادونچر برای عبور از مسیرهای ناهموار به‌خصوص در طبیعت وحشی آفریقاست.
از سوی دیگر دوکاتی مالتی‌استرادا در پکیج ایمنی خود از سیستم کنترل تعادل، سیستم‌های راندن مختلف، سیستم ایمنی دوکاتی (ABS و DTC)، سیستم کنترل کشش چرخ، کروزکنترل (به‌صورت استاندارد)، پورت هندزفری برای راکب، تنظیم نور نمایشگر پنل و سوئیچ هوشمند برخوردار است. با در نظر گرفتن این آپشن‌ها، دوکاتی بهترین ادونچر هوشمند با قابلیت‌های مختلف است.
قیمت هوندا آفریکا تویین با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه ۱۵ هزار و ۱۹۹ دلار است. همچنین دوکاتی مالتی‌استرادا ۱۲۶۰ مدل ۲۰۲۵ با پکیج ایمنی با قیمت ۱۸ هزار و ۶۹۵ دلار به‌بازار عرضه شده است.
