آماری که از سازمان توسعه تجارت استخراج شده همچنین بیانگر این موضوع است که منابع ارزی تخصیص یافته به تولیدکنندگان داخلی به‌طور محسوسی کاهش یافته است. این موضوع ظاهرا بی‌ارتباط به واگذاری سهام بزرگ‌ترین شرکت خودروساز کشور به بخش‌خصوصی نیست؛ رخدادی که ظاهرا معادلات پیشین در تخصیص ارز به این گروه را تغییر داده است.
از طرف دیگر آمار واردات خودرو کامل در گزارش سازمان توسعه تجارت کاملا به حاشیه رانده شده است. به‌طوری که این سازمان آمار واردات خودرو را در کنار واردات ماشین‌آلات اعلام کرده است. با توجه به این‌که ماشین‌آلات کشاورزی و صنعتی اساسا سهم قابل‌توجهی از واردات را دارند، این ترکیب بیشتر برای مخاطب این آمار گمراه‌کننده است.
لازم به‌ذکر است که به‌دلیل مشکلات ایجادشده در آیین‌نامه واردات خودرو و این‌که هنوز با گذشت نیمی از سال تعرفه واردات امسال مشخص نیست، اساسا ثبت‌سفارش برای واردات خودرو از ابتدای سال جاری متوقف بوده است.
همچنین سید حامد عاملی، معاون ماشین‌آلات و صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت پیش از این در «همایش استراتژی صنعت‌خودرو در سایه جنگ» عنوان کرد که در سال جاری حتی یک دلار برای واردات خودرو تخصیص داده نشده است.
بنابراین می‌توان گفت اساسا واردات خودرو کامل سهم زیادی از واردات سه‌ماهه ابتدایی امسال نداشته است. جالب این‌که ارز تخصیص‌یافته به واردات خودرو کامل و ماشین‌آلات روی هم از ارز اختصاص‌یافته به مونتاژ خودرو کمتر بوده است.
خودرو و نیرومحرکه در بهار سال جاری ارز کمتری نسبت به مدت مشابه سال گذشته مصرف کرده است. بر این اساس از ابتدای سال جاری تا انتهای خردادماه درمجموع یک‌میلیارد و ۸۷۱ میلیون‌دلار صرف واردات در حوزه «خودرو و نیرو محرکه» شده است. این در شرایطی است که در مدت مشابه سال ۱۴۰۳ این رقم به ۲ میلیارد و ۱۳۵ میلیون‌دلار می‌رسید.
بنابراین کشور در مدت‌زمان یادشده ۲۶۴ میلیون‌دلار معادل ۱۲ درصد واردات کمتری در حوزه خودرو و نیرومحرکه از نظر ارزی داشته است؛ از نظر وزنی نیز این کاهش به ۱۰ درصد می‌رسد.
همچنین سهم این حوزه از کل واردات کشور در بهار امسال به ۱۴.۴ درصد می‌رسد که میزان بسیار قابل توجهی است. این عدد نشان می‌دهد که با وجود کاهش واردات در این حوزه، همچنان خودرو و قطعات مربوط به آن یکی از مهم‌ترین بخش‌های وارداتی کشور محسوب می‌شود.
البته باید توجه داشت که اساسا واردات کالا در بهار امسال نسبت به‌مدت مشابه سال گذشته افت ۱۳ درصدی از نظر ارزش داشته و این موضوع تنها مختص واردات خودرو و قطعات نبوده است. از این منظر، افت واردات خودرو و نیرومحرکه را باید نه به عنوان پدیده‌ای مجزا، بلکه به‌عنوان بخشی از روند کلی کاهش واردات کشور تحلیل کرد.
اما بین زیرمجموعه‌های «خودرو و نیرومحرکه» در سه‌ماهه ابتدایی امسال بیشترین ارز برای واردات قطعات منفصله مختص خودروهای مونتاژی بوده است.
گرچه در این بخش نیز شاهد افت واردات نسبت به بهار سال گذشته هستیم. بر این اساس از ابتدای سال جاری تا انتهای خردادماه درمجموع ۷۲۰ میلیون‌دلار قطعات منفصله CKD و SKD برای خودروهای مونتاژی وارد کشور شده است.
این در شرایطی است که این رقم در مدت مشابه سال ۱۴۰۳ به ۸۰۴ میلیون‌دلار می‌رسید؛ بنابراین در این مدت‌زمان واردات قطعه برای مونتاژی‌ها ۱۰ درصد از نظر ارزشی و ۹ درصد از نظر وزنی کاهش یافته است.
از نگاهی دیگر اما سهم واردات قطعات منفصله CKD و SKD در سه‌ماهه ابتدایی سال گذشته از واردات خودرو و نیرومحرکه ۸۰۴ میلیون‌دلار از ۲ میلیارد و ۱۳۵ میلیون‌دلار بوده یا به عبارت دیگر سهم ۳۷.۶ درصدی داشته است. اما حالا این سهم به ۷۲۰ میلیون‌دلار از یک‌میلیارد و ۸۷۱ میلیون‌دلار رسیده که نشان از سهم ۳۸.۵ درصدی دارد. بنابراین می‌توان گفت در مدت‌زمان یادشده مونتاژی‌ها سهم بیشتری از ارز خودرو و نیرومحرکه دریافت کرده‌اند.
ریزش قیمت خودروهای داخلی
خودروهای داخلی روز گذشته افت بهای ۲ تا ۵۷ میلیون‌تومانی را تجربه کردند. جایی که تارا اتومات V۴ (۱۴۰۴) با ۵۷ میلیون‌تومان کاهش یک‌میلیارد و ۲۸۷ میلیون‌تومان، دنا اتومات آپشنال (۱۴۰۴) با ۴۸ میلیون‌تومان کاهش یک‌میلیارد و ۳۰۰ میلیون‌تومان، سورن پلاس با موتور XU۷P (دریچه‌برقی) (۱۴۰۴) با ۳۷ میلیون‌تومان کاهش ۸۳۰ میلیون‌تومان، دنا پلاس توربو ۶ دنده (با رینگ) (۱۴۰۴) با ۳۵ میلیون‌تومان کاهش یک‌میلیارد و ۱۲۳ میلیون‌تومان، پژو ۲۰۷ پاناراما ارتقا یافته (با رینگ) (۱۴۰۴) با ۲۷ میلیون‌تومان کاهش یک‌میلیارد و ۶۸ میلیون‌تومان، شاهین (سانروف و ESP) (۱۴۰۴) با ۲۵ میلیون‌تومان کاهش یک‌میلیارد و ۹۵ میلیون‌تومان و رانا پلاس ارتقایافته (۸۵ گانه) (۱۴۰۴) با ۱۹ میلیون‌تومان کاهش ۸۵۸ میلیون‌تومان قیمت‌گذاری شدند.
از طرفی در میان خودروهای مونتاژی شاهد رشد بهای ۲۰ تا ۱۰۰ میلیون‌تومانی بودیم. جایی که اکستریم VX (۱۴۰۴) با ۱۰۰ میلیون‌تومان افزایش ۵ میلیارد و ۸۵۰ میلیون‌تومان، فونیکس آریزو ۸ اکسلنت (۱۴۰۴) با ۶۰ میلیون‌تومان افزایش ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون‌تومان، اکستریم TXL (۱۴۰۴) با ۵۰ میلیون‌تومان افزایش ۴ میلیارد و ۴۵۰ میلیون‌تومان، هایما S۷ پرو (۱۴۰۴) با ۴۰ میلیون‌تومان افزایش ۲ میلیارد و ۲۲۰ میلیون‌تومان، کی‌ام‌سی T۸ (۱۴۰۴) با ۳۰ میلیون‌تومان افزایش ۲ میلیارد و ۲۵۰ میلیون‌تومان و هایما S۵ پرو (۱۴۰۴) با ۲۰ میلیون‌تومان افزایش یک‌میلیارد و ۸۲۰ میلیون‌تومان خرید و فروش شدند.
همچنین در گروه خودروهای وارداتی شاهد رشد بهای ۵۰ میلیون‌تومانی بودیم. جایی که ارزش کیا K۵ توربو (۲۰۲۴) با ۵۰ میلیون‌تومان افزایش به ۵ میلیارد و ۶۵۰ میلیون‌تومان، تویوتا لوین هیبرید (۲۰۲۴) با ۵۰ میلیون‌تومان افزایش به ۳ میلیارد و ۲۰۰ میلیون‌تومان، نیسان آلتیما (۲۰۲۴) با ۵۰ میلیون‌تومان افزایش به ۵ میلیارد و ۷۰۰ میلیون‌تومان و جی‌ای‌سی امکو (۲۰۲۴) با ۵۰ میلیون‌تومان افزایش به ۳ میلیارد و ۲۰۰ میلیون‌تومان رسید.
