درعین حال R۱۵ نسخه میانی و کوچولوی خانواده اسپرت یاماها (با پسوند R ) به‌شمار می‌رود. از آن‌جا که این مدل در کلاس اسپرت‌بایک‌های ۱۵۰ سی‌سی سرآمد و منحصربه‌فرد است، در ادامه این مطلب به‌لحاظ فنی نگاهی به آن انداخته‌ایم.

طراحی سامورایی جذاب

یاماها R۱۵ اسپرت‌بایک جذاب و زیبای ژاپنی است که در کلاس خود بی‌نظیر است. اگرچه این اسپرت‌بایک در بازارهایی مانند مالزی با نام YZF-R۱۵ شناخته می‌شود، اما از نظر طراحی تفاوتی با R۱۵ ندارد. اگر برای نخستین‌بار است که این اسپرت‌بایک را از نزدیک ملاقات می‌کنید، باید گفت حس شتاب و هیجان را به‌خوبی در شما ایجاد می‌کند.

بر این اساس با نگاهی به پروفیل این اسپرت‌بایک، شاهد حجم خاص روی باک هستیم که با فلاپ‌های یکپارچه آیرودینامیکی جلو و فلاپ‌های تیز عقب و البته دماغه‌ای با انحنای بیشتر کاراکتر جذاب و نافذی به این اسپرت‌بایک می‌بخشد. هرچند که رینگ‌های ۱۷ اینچی آلیاژی ۵ پره هم‌رنگ بدنه در این جذابیت اثرگذار است.

با نگاهی به چهره این اسپرت‌بایک چابک سامورایی شاهد یک طراحی بسیار جذاب و البته مدرن و اسپرت هستیم. بر این اساس دماغه با انحنای خاصی رو به جلو طراحی شده و در طرفین آن دو حجم تورفته دوزنقه‌ای به‌چشم می‌خورد.

همچنین در بخش زیری آن LED هایی به فرم L طراحی شده تا با بخش تورفته لوزی‌شکل میانی که یک چراغ اصلی هالوژنی در آن تعبیه شده، جالب و خشن به‌نظر برسد. درعین حال خطوط تیز روی دماغه و نوع طراحی چراغ‌ها سبب شده است با یک اسپرت‌بایک کاملا پرفورمنسی طرف باشیم. اما در نمای عقب چراغ لوزی‌شکل مزین به LED با فلاپ‌های تیز طرفین و فاصله نسبتا زیاد گل‌گیر عقب با تایر حس دینامیک و هیجان بیشتری را به بیننده القا می‌کند.

همچنین به منظور مدرن بودن برای کلاستر یک صفحه‌نمایشگر ۵.۵ اینچی TFT طراحی شده تا تمام اطلاعات سرعت، دورموتور، میزان مصرف سوخت، سوخت موجود در باک، مسافت پیمایش‌شده، دمای موتور و تمام علائم مربوط به بخش کنترلی موتور نیز برای راکب این اسپرت‌بایک به‌نمایش درآید.

ارگونومی و راحتی بالا

باتوجه به کاربری اسپرت‌بایک‌ها، این مدل وسایل‌نقلیه از سطح راحتی نسبتا پایینی برخوردارند؛ اما مهندسان کمپانی یاماها برای YZF-R۱۵ یا نسخه مورد بررسی ما R۱۵ موقعیت قرارگیری فرمان نسبت به راکب را طوری طراحی کرده‌اند که بالاترین سطح راحتی را ایجاد کند. به بیان ساده‌تر زاویه قرارگیری راکب نسبت به فرمان ۲۶ درجه و حد فاصله آن ۹۸ میلی‌متر است.

این اعداد به‌منظور حفظ راحتی راکب در زمان هدایت موتور و سوار و پیاده شدن هرچه راحت‌تر وی تدارک دیده شده است. به همین منظور سطح زین (نشیمنگاه) به صورت U شکل و در ارتفاع پایین‌تر از سطح زین (نشیمنگاه) سرنشین دوم قرار گرفته که این مهم به‌منظور تسلط بیشتر راکب بر رانندگی و همچنین بهبود پرفورمنس R۱۵ است.

بر این اساس ارتفاع صندلی در طراحی اسپرت‌بایک بسیار مهم است. به همین دلیل ارتفاع صندلی نسبت به چرخ‌ها (سطح زمین در نظر گرفته می‌شود) ۸۱۵ میلی‌متر است. این ارتفاع نسبتا کم سبب می‌شود نیروی آیرودینامیکی در سرعت‌های بالای ۱۲۰ کیلومتر برساعت با قرارگیری راکب در پشت فرمان در حد مطلوبی باشد تا توانایی حرکت در سرعت‌های بالاتر برای یاماها R۱۵ به‌راحتی فراهم شود.

وزن پایین و مهندسی خاص یاماها

مهندسان کمپانی یاماها به‌یمن استفاده از متریال فولاد بهینه‌سازی‌شده سبک با چگالی کم‌تر و طراحی فریم جلو از پلاستیک فشرده توانسته‌اند تا حد زیادی نسبت قدرت به وزن را در سطح ایده‌آل قرار دهند. به‌طوری که مهندسان مکانیک سازه شاسی R۱۵ این فناوری را با نام دلتاباکس معرفی می‌کنند.

این ساختار جدید دلتاباکس (Delta Box) سبب شده است سازه بدنه دوتکه باشد؛ به‌عبارت ساده‌تر نخست سازه شاسی طراحی و ساخته می‌شود و پس از آن تمام قطعات از جمله باک و پیشرانه و سایر متعلقات مکانیکی و سیستم‌های الکترونیکی درون آن شکل می‌گیرند.

ر این اساس و باتوجه به عدم محاسبه وزن راکب و سرنشین دوم و باک ۱۱ لیتری پر از سوخت، مجموع وزن خالص یاماها R۱۵ به ۱۴۲ کیلوگرم می‌رسد. با در نظر داشتن حداکثر توان خروجی از پیشرانه این اسپرت‌بایک سامورایی، نسبت قدرت به وزن ۰.۱۲۹ اسب‌بخار بر کیلوگرم خواهد بود. این میزان نسبت قدرت به وزن برای اسپرت‌بایک ۱۵۵ سی‌سی فوق‌العاده است. همین مهم یاماها را به برترین تولیدکننده موتورسیکلت در جهان بدل می‌کند.

قلب کوچک اما پرتوان

آن‌چه دردانه اسپرت ۱۵۵ سی‌سی یاماها را در این کلاس متمایز و بی‌بدل می‌کند، قلب تپنده R۱۵ است که تمام دانش و دقت مهندسان قوای محرکه یاماها در آن خلاصه شده است. یک پیشرانه تک‌سیلندر چهارزمانه به حجم ۱۵۵.۱ سی‌سی در بطن این اسپرت‌بایک جا خوش کرده است. بر این اساس سیستم سوپاپ‌بندی تک‌میل‌بادامک‌رو SOHC به‌همراه چهار عدد سوپاپ در بخش بالای موتور با تکنولوژی سیستم متغیرسازی عملکرد سوپاپ‌ها (سیستم تایمینگ متغیر هوشمند سوپاپ‌ها) به سبک یاماها تعبیه شده تا میزان راندمان موتور را افزایش دهد.

باتوجه به این مهم حداکثر قدرت خروجی از این اسپرت‌بایک به ۱۸.۴ اسب‌بخار در ۱۰ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر گشتاور خروجی به ۱۴.۲ نیوتون‌متر در ۷۵۰۰ آرپی‌ام می‌رسد. چنین قدرت و گشتاوری برای پیشرانه تک‌سیلندر ۱۵۵ سی‌سی بی‌نظیر است. زیرا تکنولوژی حاکم بر سیستم سوپاپ‌بندی و متریال ساخت آن فوق‌العاده است.

برای دستیابی به این قدرت و گشتاور، مهندسان قوای محرکه یاماها اتاق احتراق را کمی کوچک‌تر و فشرده‌تر کرده‌اند؛ به‌بیان ساده‌تر نسبت تراکم در این پیشرانه به ۱۱.۶ به‌یک می‌رسد که این عدد برای پیشرانه تک‌سیلندر درون‌سوز بنزینی خارق‌العاده است.

از سوی دیگر قطر پیستون در سیلندر ۵۸ میلی‌متر و کورس پیستون در سیلندر ۵۸.۷ میلی‌متر است؛ این دو عدد برای رسیدن به چنین قدرت و گشتاوری بسیار موثر بوده است. زیرا این ابعاد سبب می‌شود تا سیلندر کمی بزرگ‌تر شده و بر این اساس میزان سوخت و هوای ورودی به‌سیلندر بیشتر و در نهایت قدرت و گشتاور تولیدی نیز افزایش ‌یابد.

به‌منظور کاهش استهلاک قطعات موتور، یک واترپمپ کامپکت نسل جدید به همراه سیستم خنک‌کننده آب-هوا که دارای یک رادیاتور آب برای خنک‌کننده آب در حال گردش در بلوک سیلندر است و یک رادیاتور روغن برای خنک‌کاری روغن‌موتور و گیربکس در این مدل لحاظ شده است.

این طراحی منحصربه‌فرد سبب می‌شود پرفورمنس این اسپرت‌بایک در سطح ایده‌آل قرار گیرد و قدرت و گشتاور تولیدی از پیشرانه ۱۵۵سی‌سی تنها با حرارت به‌هدر نرود. از سوی دیگر برای سیستم انتقال قدرت گیربکس ۶ سرعته دنده ثابت در نظر گرفته شده است. منظور از عبارت دنده‌ثابت، کوتاه‌تر شدن فواصل چرخ‌دنده‌های درون گیربکس و نزدیک‌تری شدن تعویض دنده‌ها به یکدیگر است. همین مکانیزم سبب شده است با توجه به ساختار کلاچ چندصفحه‌ای غوطه‌ور در روغن فرآیند تعویض دنده بسیار سریع انجام شود.

بر این اساس مهندسان یاماها از زنجیر نسل جدید با ساختار X تایپ استفاده کرده‌اند تا قدرت و گشتاور تولیدی از پیشرانه ۱۵۵ سی‌سی به چرخ عقب منتقل شود. این طراحی زنجیر باعث کاهش نویز یا نوسانات و ارتعاشات موجود از تعویض دنده می‌شود تا در کسری از ثانیه عمل تعویض دنده صورت گیرد. این ساختار و مشخصات فنی بی‌نظیر سبب شده است این مدل ظرف ۹.۶۵ ثانیه از حالت سکون به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت برسد که یک شتاب بی‌نظیر برای دردانه اسپرت ۱۵۵ سی‌سی یاماها به‌شمار می‌رود.

سواری باکیفیت و هندلینگ عالی

یاماها R۱۵ به‌لحاظ سواری باتوجه به‌تست درایو نگارنده مطلب، بسیار دلچسب و نرم است. برای رسیدن به این مهم دو دامپر (کمک‌فنر) ۵۸ میلی‌متری هیدرولیکی اجاست (قابل تنظیم) یا همان تلسکوپی در محور جلو تعبیه شده و در محور عقب از ساختار مونوشوک با تک‌دامپر (کمک‌فنر) هیدروپنوماتیکی به قطر ۱۱۳ میلی‌متری استفاده شده تا سواری با این اسپرت‌بایک را دلچسب و باکیفیت کند.

بنابراین در این زمینه تایر تیوب‌لس ۷۰/۱۴۰ با رینگ ۱۷ اینچی آلیاژی در عقب و تایر تیوب‌لس ۸۰/۱۰۰ با رینگ ۱۷ اینچی آلیاژی در جلو تعبیه شده تا سواری نرم و باکیفیتی را به‌راکب و سرنشین خود هدیه کند. از نظر هندلینگ نیز به‌دلیل سایز مناسب تایرها و نصب یک سیستم ضد لغزش در محور استوانه‌‎ای فرمان، عملکرد هندلینگ بسیار عالی و شاهکار است. چراکه قابلیت مانورپذیری سر پیچ‌ها و هنگام دور زدن را بسیار بهبود بخشیده است.

یاماها R۱۵ چه در چنته دارد؟

از مهم‌ترین ویژگی‌های خاص یاماها R۱۵ می‌توان به سیستم دو چرخ دیسکی مجهز به‌دیسک‌های سوراخ‌دار خنک‌شونده با مکانیزم دو دیسک در محور جلو به قطر ۲۸۲ میلی‌متر و تک‌دیسک ۲۲۰ میلی‌متر در عقب اشاره کرد. همچنین در محور جلو کالیپر دوپیستونه نیم-شناور تعبیه شده و در محور عقب تک‌پیستون نیم-شناور در نظر گرفته شده است.

با در نظر گرفتن عدم نصب سیستم ترمز ABS روی این اسپرت‌بایک ۱۵۵ سی‌سی، باید گفت به لطف استفاده از نیروی هیدرولیکی دوگانه در محور جلو و عملکرد عالی ترمز در محور عقب نیاز به‌ترمز ABS نیست.

هرچند که این سیستم ترمز باتوجه به وزن خالص و قدرت پیشرانه روی این مدل نصب شده است. از سوی دیگر از آپشن جدید یاماها R۱۵ می‌توان به نمایشگر ۵.۵ اینچی TFT و سیستم استارت دکمه‌ای، ساسات الکترونیکی و سیستم اگزوز اسپرت که صدای مهیجی به وجود می‌آورد و نصب هدرز و عایق حرارتی و سیستم تعلیق قابل تنظیم در محورهای جلو و عقب اشاره کرد.