حال در این زمینه محمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن صنایعهمگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور بهتشریح این وضعیت پرداخته است.
وضعیت فعلی صنعت قطعهسازی را تشریح کنید؟
بدون تامین بهموقع منابع مالی، امکان استمرار تولید در زنجیرهتامین خودرو وجود ندارد و قطعهسازان، حتی با وجود ظرفیت و آمادگی تولید، در عمل با مشکل جدی مواجه میشوند. نقدینگی برای صنعت قطعهسازی همچون بنزین برای خودرو یا خون برای بدن انسان است. اگر منابع مالی در اختیار قطعهساز قرار نگیرد، این بخش قادر به ادامه فعالیت نخواهد بود و در نتیجه، روند تامین قطعات برای خودروسازان مختل میشود. قطعهسازان کشور آمادگی کامل برای تولید و تحویل قطعات مورد نیاز خودروسازان دارند؛ اما امکان ادامه این روند بهصورت یکطرفه وجود ندارد و نمیتوان انتظار داشت قطعهساز تولید کند و قطعه را تحویل دهد، اما مطالبات خود را بهموقع دریافت نکند. درواقع، پرداخت مطالبات معوق، کلید اصلی حل مشکلات فعلی در زنجیرهتامین خودرو است.
منشاء بحران نقدینگی خودروسازان کجاست؟
مشکل اساسی آنجاست که خودروسازان محصولات خود را با زیان بهفروش میرسانند و همین مساله باعث شده توان مالی لازم برای ایفای تعهدات خود در قبال قطعهسازان را نداشته باشند. در سال گذشته، مجموع ارزش تولید کارخانههای خودروسازی کشور حدود یکهزار و ۸۰۰ همت بوده؛ درحالی که ارزش همان محصولات در بازار به بیش از ۲ هزار و 300 همت رسیده است. این بهمعنای وجود حدود ۵۰۰ همت شکاف میان قیمت کارخانه و بازار است؛ شکافی که عمدتا نصیب واسطهها و دلالان میشود و تولیدکننده و مصرفکننده واقعی از آن بینصیب هستند. تا زمانی که این ساختار معیوب اصلاح نشود، خودروساز همچنان با کمبود نقدینگی روبهرو خواهد بود و این مشکل بهشکل زنجیرهای به قطعهسازان و درنهایت به مصرفکننده منتقل میشود.
طلب معوق قطعهسازان چه میزان است؟
برآوردها نشان میدهد درحال حاضر خودروسازان بزرگ بین ۵۰ تا ۶۰ همت بدهی معوق به قطعهسازان دارند؛ هرچند که ممکن است خود شرکتها ارقام متفاوتی را اعلام کنند.
