در این فرآیند تیم مهندسی تایر داده‌های شاسی، توزیع وزن، گشتاور موتور، اهداف مصرف سوخت و صدا، مشخصات سامانه ترمز و حتی تنظیمات ADAS را از خودروساز می‌گیرد و سپس با شبیه‌سازی و تست واقعی روی پیست‌های هندلینگ، ترمز خشک وتر، راحتی و نویز به یک تعادل نهایی می‌رسد. این تعادل لزوما بهترین ترمز یا بهترین راحتی مطلق نیست، بلکه تعادلی است که شخصیت خودرو را حفظ می‌کند. برای همین است که فولکس ID.3 مثلا با کانتیننتال EcoContact 6 مجهز به ContiSeal عرضه می‌شود که پنچری را خود آب‌بندی می‌کند و با سرور مرکزی خودرو برقی هماهنگ است.
نتیجه این سرمایه‌گذاری، وفاداری است. مطالعه «جی.دی پاور» در آمریکا نشان داده است که ۳۷ درصد مصرف‌کنندگان هنگام خرید دو حلقه یا بیشتر، دقیقا همان برندی را می‌خرند که روی خودروی‌شان نصب بوده است. این عدد در سگمنت لوکس به ۵۸ درصد می‌رسد و میشلن در هر چهار سگمنت لوکس، سواری، اسپرت و شاسی‌بلند بالاترین رتبه رضایت را دارد. برنت گروبر از «جی.دی پاور» می‌گوید تا زمانی که تجربه اول مثبت باشد، تمایل طبیعی مشتری به انتخاب مجدد همان برند وجود دارد و تعداد زیادی از مالکان حتی برند دیگری را، بررسی هم نمی‌کنند.
برای فروشگاه‌های تایر، سوال کلیدی این است که چه زمانی باید OE را پیشنهاد داد و چه زمانی مدل جایگزین باید ارائه شود؟ نیومن دراین‌باره می‌گوید بهتر است سوال را برعکس بپرسیم؛ آیا مشتری می‌خواهد تعادل فابریک را حفظ کند یا تغییر دهد؟ اگر از عملکرد تایر فابریک راضی بوده، جایگزینی مشابه منطقی است. اگر در منطقه برفی زندگی می‌کند، باید به سراغ تایری با نشان سه قله برف یا 3PMSF برود. اگر پیمایش بالایی دارد و به دوام آج اهمیت می‌دهد، تایرهایی با وارانتی سایش طولانی‌تر مناسب‌تر هستند. اگر مالک پیکاپ است و به ظاهر خشن‌تر علاقه دارد، تایرهای A/T یا R/T تهاجمی می‌تواند جذاب باشد.
نکته مهم، توضیح معامله یا Trade-off به مشتری است. نیومن تاکید می‌کند وقتی از OE به یک محصول دیگر می‌روید، حتما یک بده بستان وجود دارد؛ شاید دو مایل بر گالون افت مصرف سوخت یا کمی صدای بیشتر، اما بسیاری از مردم این هزینه را برای دستیابی به ویژگی دلخواه می‌پذیرند. او خود را مدافع آموزش مشتری درباره عملکرد و بده بستان‌ها می‌داند تا تصمیم آگاهانه گرفته شود.
این منطق در مورد خودروهای برقی پررنگ‌تر می‌شود. بیل کالدول، معاون ارشد فروش کانتیننتال در کنفرانس K&M تایر گفته بود که تایرهای OE برای خودروهای برقی معمولا راندمان و برد را در اولویت قرار می‌دهند، حتی به قیمت کاهش عمر آج. تایرهای جایگزین برعکس، روی حداکثر سایش تمرکز می‌کنند و مقاومت غلتشی کمی بالاتر دارند که می‌تواند برد را مثلا از ۳۰۰ مایل به ۲۷۰ مایل کاهش دهد. بنابراین اگر مشتری نسبت به برد حساس است، بهتر است OE بماند و اگر به دوام طولانی علاقه دارد، تایر جایگزین با قبول افت جزئی برد را انتخاب کند. کانتیننتال به جای عرضه خط‌تولید جداگانه برقی، روی بهبود هم‌زمان دوام و راندمان در محصولات فعلی کار می‌کند.
روند فیتمنت‌ها هم در حال تغییر است. رینگ‌های ۲۰ اینچ به بالا دیگر فقط ظاهری نیستند و با ظرفیت بار، هندلینگ و انتظارات راحتی در شاسی‌بلندها گره خورده‌اند. در همین حال تقاضا برای تایرهای All-Weather با رشد پایدار روبه‌رو است؛ چراکه عملکرد خیس بهتر و پوشش سایزی گسترده‌تری پیدا کرده‌اند. نکسن در سال جاری برای کیا و هیوندای سایزهای ۱۷ اینچی برای بازار کره و آمریکا و ۲۰ اینچی برای کره را تأمین کرده و برای آئودی Q3 جدید هم کانتیننتال سه تایر EcoContact 6 Q تابستانی، ProContact TX10 چهارفصل و WinterContact TS 870 P زمستانی را به صورت OE می‌دهد.
از دید اقتصادی، OE فقط نصب اولیه نیست. گزارش Future Market Insights نشان می‌دهد بازار تایرهای خارج جاده‌ای از ۱۱ میلیارد دلار در ۲۰۲۵ به ۱۱.۹ میلیارد در ۲۰۲۶ و ۲۵.۶ میلیارد در ۲۰۳۶ می‌رسد و ۶۵ درصد سهم فروش از کانال جایگزینی است. منطق ساده است؛ یک ماشین نو یک دست تایر می‌خواهد؛ اما همان ماشین در طول عمر خود چند دست تایر مصرف می‌کند و وقتی فروش ماشین‌های راهسازی کند می‌شود، ماشین‌های در حال کار همچنان تقاضای تایر دارند.
برای بازار ایران هم درس این گزارش روشن است؛ اگر فروشگاهی بداند کدام خودروها با چه سایز و چه برند OE عرضه شده‌اند و مشتری چه نیازی دارد، می‌تواند به جای رقابت صرف قیمتی، با توضیح درست درباره بده‌بستان‌ها، وفاداری بسازد و حاشیه‌سود بهتری از فروش جایگزین بگیرد.
