به گزارش «اخبار خودرو»، بعد از آن‌که اعلام شد برخی از مشکلات بر سر راه واردات کامیون‌های کارکرده اروپایی حل شده و مسائل مربوط به سازمان استاندارد و محیط‌زیست از بین رفته، حالا دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور مساله خدمات پس از فروش را یکی از مهم‌ترین مشکلات این بخش عنوان کرده است. احمد کریمی در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو»، در شرایطی از عدم همکاری خودروسازان و سنگ‌اندازی آن‌ها خبر داده است که چند روز پیش اعلام شده بود حدود 1600 دستگاه از این خودروها در حال آماده‌سازی برای پلاک‌گذاری هستند.
تاخیر دو هفته‌ای در پلاک‌گذاری 1600 کامیون وارداتی
احمد کریمی درخصوص پلاک‌گذاری بخشی از کامیون‌های وارداتی به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «حدود دو هفته پیش اعلام شده بود تعدادی از کامیون‌های وارداتی برای بازبینی و پلاک‌گذاری آماده شده‌اند. با هر روشی که قرار بود این خودروها پلاک‌گذاری شوند، طی این دو هفته باید به نتیجه می‌رسید.» دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور اظهار کرد: «تنها همان یک دستگاه کامیونی که پیش از سال جدید پلاک‌گذاری شده، در این آمارها به ثبت رسیده و متاسفانه هنوز بعد از آن کامیون کارکرده‌ای پلاک نشده است.» وی افزود: «ذکر این نکات برای برخی خوشایند نیست، اما واقعیت این است که دست‌هایی در کار است که اجازه نمی‌دهند روال واردات خودروهای کارکرده اروپایی به‌درستی انجام شود.»
ارائه تسهیلات از سوی دولت؛ راهگشای واردات کارکرده‌ها
کریمی در ادامه با اشاره به نقش دولت در اجرای این طرح عنوان کرد: «این در حالی است که دولت هم در این طرح کم‌لطفی کرده است؛ درحالی‌که دولت می‌توانست ابزار تشویقی خوبی را برای این کار در نظر بگیرد.» وی افزود: «در طرح نوسازی ریاست‌جمهوری قرار است 50 درصد هزینه سی‌کی‌دی را دولت پرداخت کند تا متقاضیان خودروهای چینی را خریداری کنند که البته مشخص نیست عمر مفید آن‌ها چند سال است و چه مدتی در بخش حمل‌ونقل فعال خواهد بود.» کریمی تصریح کرد: «چنین تسهیلاتی را می‌توانند برای خودروهای کارکرده اروپایی هم در نظر بگیرد تا هم روند آن‌ها ساده‌تر انجام شود و هم موانع توسط برخی مراجع و سازمان‌های ذیربط کم شود.» وی بیان کرد: «وزارت راه درحال‌حاضر تلاش بسیاری می‌کند تا این موانع کم شود، اما متاسفانه برخی نهادها در این طرح همکاری نمی‌کنند.» دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور در ادامه اظهار کرد: «در مرحله نخست 65هزار دستگاه خودرو فرسوده را برای نوسازی در نظر گرفته‌ایم و پلاک‌گذاری 1600 دستگاه از کامیون‌های کارکرده وارداتی تنها بخشی از این ناوگان را نوسازی خواهد کرد.» وی گفت: «باید شرایطی فراهم شود تا این طرح روی روال بیفتد اما متاسفانه هماهنگی‌های لازم برای انجام آن وجود ندارد.»
خودروسازان به سهم 3 درصدی از واردات کارکرده‌ها راضی نیستند
کریمی با اشاره به توافقات انجام‌شده برای ارائه خدمات پس‌ازفروش کامیون‌های وارداتی با خودروسازان داخلی گفت: «واردات خودروها چرخه مشخصی مانند استاندارد، خدمات پس‌ازفروش و... دارد که هر یک از آن‌ها در جایگاه خود مشکل مشخصی دارد.» وی افزود: «به‌رغم آن‌که 3 درصد برای شرکت‌های خودروساز به‌منظور خدمات پس‌ازفروش در نظر گرفته شده است، اما هنوز هم در این زمینه مشکلاتی وجود دارد.»
وی عنوان کرد: «به عقیده ما، پرداخت این 3 درصد به خودروسازان درست نیست. چراکه خودروسازان به ازای ارائه خدمات و تامین قطعه، از مشتریان هزینه دریافت می‌کنند و مشخص نیست این 3 درصد به چه منظور به آن‌ها پرداخت خواهد شد.» دبیر کانون انجمن‌های صفنی کامیون‌داران کشور همچنین به عدم‌همکاری خودروسازان داخلی اشاره و بیان کرد: «با این‌حال، خودروسازان به 3 درصد قانع نیستند و درخواست کرده‌اند تا این مبلغ برای شرکت‌های واردکننده به 5 درصد برسد. متاسفانه برخی تولیدکنندگان حتی 10 درصد به‌منظور ارائه خدمات دریافت می‌کنند.»
تاثیر سنگ‌اندازی‌ها بر قیمت تمام‌شده کارکرده‌ها
وی با بیان این‌که این عدم‌همکاری‌ها مشکلاتی را برای اجرای طرح به وجود می‌آورد، بیان کرد: «این موارد همه به‌نوعی سنگ‌اندازی در طرح واردات کامیون‌های کارکرده محسوب می‌شود.» وی بیشترین تاثیر این سنگ‌اندازی‌ها را روی قیمت تمام‌شده کامیون‌های کارکرده وارداتی دانست و بیان کرد: «این خودروها با قیمتی حدود 60هزار یورو خریداری شده است، اما بعد از ورود به کشور هزینه‌ای حدود 600میلیون تومان بابت عوارض گمرک، ارزش افزود و خدمات پس‌ازفروش آن پرداخت می‌شود.» وی در پایان خاطرنشان کرد: «بنابراین، هم توان خریداران را کاهش می‌دهد و هم انتظار آن‌ها را برای کارکرد خودروها بالا می‌برد. اگر قرار است این مقدار هزینه برای خرید یک خودرو پرداخت شود، باید سرمایه‌گذار تاثیر آن را در کارکرد خودرو ببیند.»
