به گزارش «اخبار خودرو»،ایستگاه‌های ارائه سوخت در آمریکای‌جنوبی به خوبی خود را برای عرضه اتانول مصنوعی و غیرفسیلی مجهز کرده‌اند، اما به‌نظر می‌رسد اروپایی‌ها اصرار بیشتری بر تاسیس ایستگاه‌های شارژ دارند. هیوندای نخستین هتل با قدرتِ برگرفته از خودروهای برقی را رونمایی کرد. از آنجا که اتحادیه اروپا قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ فروش خودروهای بدون آلایندگی صفر را ممنوع کند، صنعت خودرو سوخت مصنوعی را به عنوان جایگزینی برای خودروهای الکتریکی معرفی کرده است که می‌تواند عمر خودروهای مجهز به پیشرانه احتراق داخلی را افزایش دهد. با این حال، تحقیقات جدید نشان می‌دهد بعید به نظر می‌رسد این فناوری قادر به تامین انرژی بسیاری از خودروهای اروپایی باشد. به گزارش carscoops، تجزیه و تحلیل جدیدی که توسط موسسه حمل‌ونقل و محیط‌زیست (Transport & Environment) منتشر شده است، نشان می‌دهد تولیدکنندگان سوخت مصنوعی در اروپا تا سال ۲۰۳۵ تنها قادر خواهند بود دو درصد وسایل نقلیه اروپا را تامین کنند. این میزان تنها ۵میلیون از ۲۸۷ میلیون دستگاه پیش‌بینی‌شده در جاده‌ها در آن زمان است. یوان گیمبرت، تحلیلگر حمل‌ونقل برقی در موسسه حمل‌ونقل و محیط زیست می‌گوید: «سوخت مصنوعی به‌عنوان راهی بدون کربن برای افزایش عمر فناوری موتورهای احتراقی است. اما داده‌های این صنعت نشان می‌دهند تنها برای بخش کوچکی از خودروهای موجود در جاده کافی خواهد بود. قانون‌گذاران باید در را به روی این اسب تروای صنعت سوخت فسیلی ببندند.» تجزیه و تحلیل اخیر براساس داده‌های تمام تامین‌کنندگان اروپایی سوخت مصنوعی است، نه فقط آن‌هایی که سوخت را با استفاده از برق بدون آلایندگی تولید می‌کنند. تعداد خودروهایی که در واقع بدون آلایندگی ساخته شده‌اند و می‌توانند با سوخت‌های مصنوعی کار کنند، بسیار کمتر از این مقدار خواهد بود. در همین حال، این گروه ادعا می‌کند برای اروپا غیرواقعی است که انتظار داشته باشد بتواند سوخت مصنوعی بدون آلایندگی را به اندازه کافی برای تامین خودروهای خود وارد کند. همچنین این موضوع احتمالا تلاش برای کربن‌زدایی در کشورهای درحال توسعه را به تاخیر می‌اندازد. گیمبرت می‌گوید: «سوخت مصنوعی برای خودروها در اروپا، برق تجدیدپذیر موردنیاز بقیه اقتصاد را جذب می‌کند. ساده‌لوحانه است فرض کنیم کشورهای درحال‌توسعه که برخی از آن‌ها برای نیازهای اولیه خود فاقد انرژی هستند، به منظور مطابقت با منافع خودروسازان از انرژی‌های تجدیدپذیر خود برای سوخت‌های مصنوعی در خودروهای اروپایی چشم‌پوشی کنند.» بدتر از آن این است؛ وسایل نقلیه‌ای که با سوخت‌های مصنوعی کار می‌کنند، بیشتر از خودروهای الکتریکی آلودگی دارند. موسسه T&E پیش‌بینی کرده است تا سال ۲۰۳۰ یک خودرو الکتریکی ۵۳درصد کمتر از خودرویی که با سوخت مصنوعی کار می‌کند، دی‌اکسیدکربن منتشر خواهد کرد. سوخت مصنوعی همچنین به اندازه سوخت‌های فسیلی اکسیدهای نیتروژن (آلایندگی که فولکس‌واگن را در جریان رسوایی دیزل‌گیت با مشکل مواجه کرد) منتشر می‌کند. با وجود جاه‌طلبی‌های خودروسازانی مانند پورشه و مسابقات ورزشی مانند فرمول‌یک، T&E اعلام کرده است استفاده از سوخت‌های مصنوعی برای خودروهای سواری به اندازه انرژی الکتریکی کارآمد نخواهد بود. با این حال، این موضوع بدان معنا نیست که سوخت مصنوعی جایی در بازار ندارد.