در کمتر از سه سال، نامی که ابتدا فقط در محافل استارتآپی شنژن شنیده میشد، امروز یکی از جدیترین رقبای تسلا سمی، داف الکتریک و ولوو تراکس در بازار کامیونهای سنگین الکتریکی شده است. وایندروز (Windrose Technology) شرکتی چینی است که با سرعت نور در حال تبدیل شدن به یک برند جهانی است. این شرکت نه تنها یک کامیون الکتریکی ساخته، بلکه راهحلی واقعی برای حملونقل طولانیمدت بدون انتشار کربن ارائه کرده است. در این گزارش جامع، از ریشههای چینی تا حضور اروپایی، از فناوری تا استراتژیهای هوشمند تجاری، همه چیز درباره این غول نوظهور را بررسی میکنیم.
ریشه در شنژن، تولد یک جاهطلبی بزرگ
وایندروز در سال ۲۰۲۲ در شهر شنژن، پایتخت فناوری چین، تاسیس شد. بنیانگذاران این شرکت افرادی نیستند که از راه رسیده باشند. ون هائو، مدیرعامل و یکی از بنیانگذاران، سالها در بخش تحقیق و توسعه BYD فعالیت داشت و در پروژههای کامیون الکتریکی این شرکت نقش کلیدی ایفا کرد. دیگر اعضای اصلی تیم نیز از CATL، بزرگترین تولیدکننده باتری جهان و شرکتهای خودروسازی سنگین چینی آمدهاند. این ترکیب تجربه، از همان ابتدا وایندروز را از استارتآپهای معمولی متمایز کرد.
هدف اولیه ساده اما جسورانه بود: ساخت کامیون کشندهای که بتواند با بار کامل ۴۰ تن، حداقل ۶۰۰ کیلومتر را در یک شارژ طی کند و زمان شارژ آن برای مسیرهای تجاری واقعی قابل قبول باشد. در حالی که بسیاری از شرکتهای غربی هنوز در مرحله پروتوتایپ بودند، وایندروز در کمتر از ۱۸ ماه اولین نمونههای قابل رانندگی را به جاده آورد. این سرعت توسعه، نتیجه دسترسی مستقیم به زنجیره تامین باتری و قطعات الکتریکی چین بود که هیچ شرکت دیگری در جهان چنین دسترسی سریعی به آن ندارد.
جابهجایی هوشمندانه: از چین به قلب اروپا
در اوایل سال ۲۰۲۴، وقتی دولت آمریکا تعرفه ۱۰۰ درصدی بر کامیونهای الکتریکی چینی وضع کرد و اتحادیه اروپا نیز تهدید به تعرفههای مشابه کرد، وایندروز راهحل هوشمندانهای پیدا کرد. شرکت در کمتر از شش ماه دفتر مرکزی قانونی خود را به بندر آنتورپ بلژیک منتقل کرد و خط مونتاژ نهایی را در شهر زله در شرق فلاندر راهاندازی کرد. این کارخانه که در زمینی به مساحت ۵۰ هزار مترمربع ساخته شده، ظرفیت تولید سالانه ۱۰ هزار دستگاه را دارد.
قطعات اصلی مانند شاسی، پک باتری، موتورهای الکتریکی و سیستمهای الکترونیکی قدرت همچنان از چین تامین و با کشتی به بندر آنتورپ ارسال میشوند. در بلژیک فقط مونتاژ نهایی، تست کیفیت و تنظیمات منطقهای انجام میگیرد. این استراتژی باعث شد کامیونهای وایندروز به عنوان «محصول مونتاژ شده در اتحادیه اروپا» شناخته شوند و از تعرفههای سنگین در امان بمانند. همین حرکت باعث شد اولین سری از کامیونهای R700 در دسامبر ۲۰۲۴ به شرکت بزرگ لجستیک Kerry Logistics تحویل داده شود و تستهای جادهای گستردهای در آلمان، هلند و بلژیک با موفقیت پشت سر بگذارند.
R700: تنها محصولی که فعلا همه چیز را عوض کرده
تنها مدل در حال تولید انبوه وایندروز، کشنده R700 است. این کامیون با پیکربندی محور ۶×۴ و وزن مجموع مجاز ۴۶ تن طراحی شده و در دو نسخه اصلی عرضه میشود. نسخه Long Range از پک باتری LFP با ظرفیت ۷۰۵ کیلوواتساعت استفاده میکند و در شرایط واقعی با بار کامل ۴۰ تن و در دمای ۱۵ تا ۲۵ درجه، بردی بین ۶۵۰ تا ۶۷۰ کیلومتر ارائه میدهد. نسخه Standard Range با پک باتری NMC و ظرفیت ۴۸۶ کیلوواتساعت، بردی بین ۴۵۰ تا ۴۸۰ کیلومتر دارد که برای مسیرهای منطقهای و حملونقل درونشهری کاملا مناسب است.
قدرت پیشرانه در حالت پیک به ۱٬۰۴۰ کیلووات میرسد که معادل حدود ۱٬۴۰۰ اسببخار است. گشتاور لحظهای بیش از ۳۰۰۰ نیوتونمتر باعث میشود این کامیون حتی در شیبهای تند با بار کامل، عملکردی بهتر از بسیاری از کشندههای دیزلی داشته باشد. مصرف انرژی در حالت واقعی حدود ۱.۱ تا ۱.۳ کیلوواتساعت بر کیلومتر است که در مقایسه با رقبای اروپایی و آمریکایی، رقم بسیار خوبی به شمار میرود.
شارژ سریع، شاه کلید موفقیت تجاری
یکی از بزرگترین نقاط قوت R700، سیستم شارژ آن است. این کامیون از معماری ۸۰۰ ولت استفاده میکند و در حال حاضر از شارژرهای MCS با قدرت تا ۷۴۵ کیلووات و همزمان CCS با ۳۷۲ کیلووات پشتیبانی میکند. این ترکیب باعث میشود شارژ از ۲۰ تا ۸۰ درصد در کمتر از ۴۰ دقیقه انجام شود. وایندروز اعلام کرده که نسخههای آینده این کامیون با شارژرهای مگاواتی (تا ۱.۵ مگاوات) سازگار خواهند بود و زمان شارژ را به زیر ۲۵ دقیقه خواهند رساند.
در تستهای واقعی در آلمان، رانندگان گزارش دادهاند که با برنامهریزی مناسب، میتوانند در هر توقف استراحت قانونی (۴۵ دقیقه) بیش از ۵۰۰ کیلومتر برد اضافه کنند. این عدد برای اولین بار است که کامیون الکتریکی را به سطح عملیاتی کامیونهای دیزلی نزدیک میکند.
کابین آینده، جایی که راننده واقعا مهم است
کابین R700 یکی از انقلابیترین طراحیهای صنعت کامیون در دهه اخیر است. صندلی راننده دقیقا در مرکز قرار گرفته و دیدی نزدیک به ۱۸۰ درجه ایجاد کرده است. سه نمایشگر بزرگ OLED با وضوح بالا، فرمان کوچک شبیه هواپیما، تختخواب کاملا تخت با طول بیش از دو متر، یخچال ۳۰ لیتری، فضای ذخیرهسازی بیش از دو مترمکعب و متریال لوکس باعث شده بسیاری از رانندگان اروپایی که این کامیون را تست کردهاند، آن را بهترین کابین حال حاضر صنعت بنامند.
سیستم آینههای دیجیتال با دوربینهای ۸ مگاپیکسلی، نقاط کور را کاملا حذف کرده و حتی در باران شدید و شب، دیدی بینقص ارائه میدهد. نورپردازی هوشمند، کنترل آب و هوای جداگانه برای راننده و سرنشین و سیستم صوتی حرفهای از دیگر ویژگیهایی هستند که وایندروز را به گزینهای جذاب برای رانندگان حرفهای تبدیل کرده است.
استراتژی جهانی، فراتر از یک کارخانه
وایندروز فقط به اروپا بسنده نکرده است. شرکت در سال ۲۰۲۵ کارخانه مونتاژ در ایالت جورجیا آمریکا را راهاندازی خواهد کرد و مذاکرات برای خط تولید در والانسن فرانسه نیز به مراحل نهایی رسیده است. این استراتژی سهگانه (چین برای تولید قطعات، اروپا و آمریکا برای مونتاژ نهایی) باعث میشود وایندروز در هر سه بازار اصلی جهان حضور محلی داشته باشد و ریسکهای سیاسی و تجاری را به حداقل برساند.
در حال حاضر چند صد دستگاه سفارش قطعی از شرکتهای اروپایی و آسیایی دریافت شده و هدفگذاری رسمی شرکت، تولید و تحویل بیش از ۱۰ هزار دستگاه تا پایان سال ۲۰۲۶ است. با توجه به سرعت پیشرفت این شرکت در سه سال گذشته، این هدف دور از دسترس به نظر نمیرسد.
آیندهای که همین امروز آغاز شده
وایندروز فقط یک کامیون نساخته، بلکه نشان داده که با ترکیب فناوری پیشرفته چینی، استراتژی تجاری هوشمند و درک عمیق از نیازهای واقعی رانندگان و شرکتهای لجستیک، میتوان در مدتی کوتاه به بازیگری جدی در صنعتی تبدیل شد که سالها در انحصار غولهای اروپایی و آمریکایی بود. این شرکت هنوز در ابتدای راه است، اما مسیری که طی کرده، نشان میدهد که آینده حملونقل سنگین الکتریکی، دیگر فقط در دستان تسلا یا دایملر نیست. وایندروز آمده تا بازی را عوض کند و به نظر میرسد ابزارهای لازم برای این کار را هم دارد.
