شِل روتلا ۱۴ اکتبر در مراسمی در هیوستون تگزاس اعلام کرد که سبد کامل محصولات خود را برای انطباق با دو دسته‌بندی جدید روغن دیزل سنگین یعنی API CL-4 و API FB-4 بازطراحی کرده است.
به گزارش FuelsandLubes، این دو استاندارد که حاصل برنامه توسعه‌ای PC-12 در صنعت هستند، جایگزین CK-4 و FA-4 فعلی می‌شوند که از سال ۲۰۱۶ حاکم بوده‌اند. تاریخ اولین لایسنس رسمی آن‌ها اول ژانویه ۲۰۲۷ تعیین شده و شِل می‌گوید عرضه فازی محصولاتش از اوایل ۲۰۲۷ آغاز می‌شود. جولی رایت، مدیر برند شِل روتلا در این مراسم گفت که با تکامل فناوری موتور دیزل، مشتریان به محصولاتی نیاز دارند که از تجهیزاتی که امروز به آن تکیه می‌کنند محافظت کند و در عین حال با اطمینان برای آینده آماده‌شان کند و این سبد با بیش از ۵۰ سال اعتماد مشتری و تست‌های میدانی گسترده پشتیبانی می‌شود.
تفاوت کلیدی CL-4 و FB-4 در کاربرد آن‌هاست. CL-4 جانشین مستقیم CK-4 است و به‌صورت کاملا سازگار با گذشته طراحی شده است؛ یعنی می‌توان آن را بدون نگرانی در موتورهای فعلی و قدیمی‌تر که CK-4 می‌خورده‌اند ریخت و جایگزین مستقیم است. FB-4 اما جانشین FA-4 است و برای فرمولاسیون‌های کم‌گرانروی با تمرکز بر راندمان سوخت ساخته شده است. این دسته فقط برای موتورهای نسل جدیدی مجاز است که سازنده صراحتا FB-4 را تایید کرده باشد؛ جایی که تعادل ظریف بین دوام و مصرف سوخت باید برقرار شود.
علت این تحول الزامات سختگیرانه‌تر موتورهای جدید است. به گفته کارین هاومن، مدیر فنی OEM شِل گلوبال سولوشنز، موتورهای دیزل امروز در دماها و فشارهای به مراتب بالاتری نسبت به ۱۰ سال پیش کار می‌کنند و سیستم‌های پس‌پالایش اگزوز مثل فیلتر ذرات دیزل و سامانه کاهش کاتالیستی پیچیده‌تر شده‌اند. روغن باید هم‌زمان سه جبهه را مدیریت کند که شامل جلوگیری از شکست مولکولی روغن بر اثر اکسیداسیون، کنترل سایش قطعات بحرانی مثل میل‌سوپاپ و یاتاقان و کنترل رسوبات روی پیستون و توربو است.
برای پاسخ به این چالش، شِل در سه محصول پرچمدار خود اعداد قابل توجهی ارائه کرد. در تست‌های آزمایشگاهی، محصول T4 Triple Protection 15W-40 که نسخه معدنی محبوب ناوگان‌هاست، حالا ۵۸ درصد کنترل رسوب قوی‌تر نسبت به نسخه CK-4 قبلی خود دارد که این موضوع با اسکن سه‌بعدی پیستون‌ها در آزمایشگاه به نمایش گذاشته شد. محصول نیمه سنتتیک T5 Advanced Synthetic Blend 10W-30 بیش از ۹۰ درصد فراتر از الزامات API در آزمون شکست روغن و مقاومت اکسیداسیون عمل می‌کند و محصول فول‌سنتتیک پرچمدار T6 Full Synthetic 10W-30 به طور میانگین ۶۶ درصد محافظت سایشی بیشتر از حداقل مورد نیاز استاندارد CL-4 ارائه می‌دهد.
مت اوربانک، مدیر فنی شِل در هیوستون تاکید کرد که هر ناوگان شدت کاربری متفاوتی دارد و برای همین شِل فراتر از تست‌های موتوری و بنچی API، میلیون‌ها مایل تست میدانی انجام داده است. در این مراسم دو دستگاه کامیون مجهز به موتور Detroit DD15 با کارکرد بالای ۷۰۰ هزار مایل نمایش داده شد که هر کدام سابقه سرویس با روغن فابریک، سپس CK-4 و در ۱۰۰ هزار مایل آخر با فرمولاسیون جدید PC-12 را داشتند و بازرسی قطعات نشان داد پیستون‌ها تمیزتر و فیلتر DPF کمتر دچار گرفتگی شده است.
نکته مهم برای تعمیرگاه‌ها و مدیران فنی که در مصاحبه Fleet Maintenance هم به آن اشاره شد، سادگی گذار به این نسل است. هاومن دراین‌باره گفت که این باید یک گذار بدون دردسر باشد و نیازی نیست کسی برای آماده شدن کاری انجام دهد یا استراتژی نگهداری و سرویس‌های دوره‌ای خود را تغییر دهد. اگرچه ممکن است در آینده فرصت‌هایی برای افزایش فاصله تعویض روغن یا بررسی گرانروی‌های دیگر مثل صفرW-20 و ۵W-20 که در دسته FB-4 می‌آیند وجود داشته باشد، اما امروز هیچ الزام تغییری نیست.
در بخش گارانتی هم شِل مشوق جدیدی در نظر گرفته است. با ورود CL-4 و FB-4، گارانتی محصول T4 در همان سطح ۱۰ سال یا ۳۰۰ هزار مایل باقی می‌ماند، اما گارانتی T5 از ۱۰ سال یا ۳۰۰ هزار مایل به ۱۲ سال یا ۴۰۰ هزار مایل افزایش می‌یابد و گارانتی T6 از ۱۰ سال یا ۳۰۰ هزار مایل به ۱۵ سال یا ۶۰۰ هزار مایل می‌رسد. این افزایش پوشش نشان می‌دهد شِل به پایداری حرارتی فرمول جدید اطمینان دارد.
دکتر جیسون براون، مدیرکل فناوری روانکارهای حمل‌ونقل شِل نیز توضیح داد که کار از شیمی پایه شروع شده و انتخاب گروه‌های مختلف بیس‌اویل و پکیج ادتیو ضدسایش و پاک‌کننده به‌گونه‌ای بوده که هم با سولفور و فسفر کم برای محافظت از DPF سازگار باشد و هم پایداری اکسیداسیون را حفظ کند. با وجود موج برقی‌سازی، به گفته شِل تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۸۰ درصد ناوگان سنگین آمریکا همچنان دیزلی خواهد ماند و بنابراین CL-4 و FB-4 آخرین سنگر برای افزایش عمر موتور، کاهش هزینه توقف ناخواسته و کمک به آلایندگی کمتر تا زمان گذار کامل محسوب می‌شود.
