بر اساس اعلام رسمی این خودروساز باواریایی، از ابتدای سال ۲۰۲۷ میلادی خودروهای ب‌ام‌و قادر خواهند بود تقاطع‌های شلوغ، میدان‌ها، حق تقدم‌ها و تغییر خطوط درون‌شهری را بدون نیاز به دخالت دستان راننده مدیریت کنند. این فناوری هوشمند که ابتدا در بازار آلمان و سپس در سایر کشورها فعال خواهد شد، به‌رانندگان اجازه می‌دهد تا سفری پیوسته را از شبکه‌های بزرگراهی تا جاده‌های بین‌شهری و خیابان‌های شهری، تنها با اتکا به پایش چشمی مسیر پشت سر بگذارند.
سخت‌افزار پیشرفته این سامانه درحال حاضر به‌صورت استاندارد روی مدل‌های جدیدی همچون شاسی‌بلندهای تمام‌الکتریکی iX۳ و iX۴، نسل جدید X۵، سری ۳ نوین و فیس‌لیفت سری ۷ نصب شده است و داده‌های لحظه‌ای آن روی نمایشگر سرتاسری و شیشه‌ای Panoramic Vision به‌نمایش درمی‌آید.
با وجود گسترش چشمگیر مانورهای هوشمند خودرو، این سامانه در طبقه‌بندی استاندارد SAE همچنان در سطح دو (Level ۲) تعریف می‌شود؛ به این معنا که دوربین‌های پایشگر داخلی پیوسته تمرکز راننده را رصد می‌کنند و راننده موظف است هوشیاری کامل خود را برای به دست گرفتن کنترل فرمان در شرایط اضطراری حفظ کند. فعال‌سازی این سامانه از طریق به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری از راه دور (OTA) صورت خواهد گرفت.
عبور هوشمند از تقاطع‌ها و میدان‌ها
شعار تاریخی باواریایی‌ها مبنی بر ساخت «ماشین نهایی رانندگی» اکنون وارد عصر جدیدی شده است؛ دورانی که دیگر حتی نیازی نیست پشت فرمان یک راننده تمام‌عیار و حرفه‌ای نشسته باشد. خودروساز مونیخی رسما اعلام کرده است که از ابتدای سال ۲۰۲۷ میلادی، محصولات این شرکت قادر خواهند بود تقاطع‌های شلوغ، میدان‌های پیچیده و تمامی چالش‌های ترافیک درون‌شهری را بدون کوچک‌ترین نیازی به دخالت راننده پشت سر بگذارند.
هم‌اکنون سامانه کمکی موجود ب‌ام‌و با نام «دستیار بزرگراه» (Highway Assistant) توانایی هدایت فرمان، ترمزگیری و شتاب‌گیری خودکار را دارد و حتی مانور تعویض خط در بزرگراه‌ها را در شرایطی به سرانجام می‌رساند که راننده دستان خود را کاملا از روی غربیلک‌فرمان برداشته است.
این سامانه درحال حاضر نیز توانایی توقف پشت چراغ قرمز و آغاز حرکت مجدد با سبز شدن مسیر را در کارنامه دارد؛ اما از سال ۲۰۲۷ با ادغام در سامانه هوشمند «ب‌ام‌و سیمبیوتیک درایو» (BMW Symbiotic Drive)، عملکردی به مراتب پیشرفته‌تر ارائه خواهد داد. قابلیت‌های جدیدی که به هنگام فعال بودن نقشه اختصاصی BMW Maps در دسترس قرار می‌گیرند، شامل تغییر خطوط در خیابان‌های شهری، رعایت دقیق حق تقدم عبور در برابر سایر خودروها و مدیریت تردد در میدان‌ها است.
به‌گفته مهندسان ب‌ام‌و، هم‌افزایی این قابلیت‌های تازه با زیرساخت‌های قبلی شرایطی را فراهم می‌کند که بتوان یک سفر پیوسته را از شبکه‌های آزادراهی پرسرعت آغاز کرد، از جاده‌های فرعی و برون‌شهری گذشت و بدون آن‌که در تمام این مدت نیازی به لمس غربیلک‌فرمان باشد، به مقصد نهایی در قلب خیابان‌های شهری رسید. آلمان نخستین کشوری خواهد بود که این فناوری را دریافت می‌کند و سپس دیگر بازارهای جهانی میزبان آن خواهند شد.
آمادگی سخت‌افزاری در نسل جدید و فعال‌سازی از طریق بسته‌های اشتراکی
نکته قابل توجه این‌جاست که تجهیزات سخت‌افزاری لازم برای پیاده‌سازی سامانه سیمبیوتیک درایو، هم‌اکنون به‌صورت استاندارد در جدیدترین محصولات ب‌ام‌و تعبیه شده است. این فهرست مدل‌هایی چون شاسی‌بلندهای تمام‌الکتریکی iX۳ و iX۴، نسل جدید X۵، سری ۳ نوین و فیس‌لیفت سدان پرچمدار سری ۷ را در بر می‌گیرد. در تمامی این خودروها، نمایشگر سراسری و شیشه‌ای Panoramic Vision در پایین‌ترین بخش شیشه جلو نصب شده است؛ نمایشگری نوآورانه که وضعیت فعال بودن سیستم کمکی و پیش‌نمایش مانورهای خودکار پیش‌رو را به صورت شفاف در معرض دید راننده قرار می‌دهد. با وجود تعبیه استاندارد این زیرساخت‌های سخت‌افزاری در خط تولید، بهره‌برداری نهایی از این فناوری نیازمند دریافت یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری از راه دور (OTA) خواهد بود. فعال‌سازی این قابلیت احتمالا با هزینه‌ای مازاد همراه است و ممکن است در قالب حق اشتراک‌های ماهیانه به مالکان عرضه شود؛ هرچند مدیران ب‌ام‌و هنوز به‌صورت قطعی و شفاف ساختار مالی و هزینه‌های فعال‌سازی آن را تایید نکرده‌اند.
محدودیت‌های سطح دو خودران؛ چشمان راننده همچنان روی جاده
اگرچه نرم‌افزار جدید کمکی ب‌ام‌و می‌تواند بار خستگی و کلافگی رانندگی در ترافیک فشرده شهری را به شکل محسوسی از دوش راننده بردارد و لذت رانندگی در جاده‌های برون‌شهری را دست‌نخورده باقی بگذارد، اما نباید تصور کرد که با این سیستم می‌توان در مسیر رفت‌وآمد روزانه به‌محل کار، در شبکه‌های اجتماعی غرق شد یا اسلایدهای عقب‌افتاده ارائه کاری را پشت فرمان به پایان رساند. راننده همچنان ملزم است تمام توجه و نگاه خود را به مسیر روبه‌رو بدوزد؛ دوربینی اختصاصی در کابین با دقت خط دید و حرکات چشمان راننده را رصد می‌کند تا حتی در صورت برداشته شدن دست‌ها از روی فرمان، تمرکز راننده حفظ شود. درصورت بروز هرگونه حواس‌پرتی یا انحراف مداوم دید، خودرو بلافاصله هشدار داده و کنترل کامل هدایت را به راننده بازمی‌گرداند.
دلیل این محدودیت آن است که سامانه نوین ب‌ام‌و بر اساس استاندارد تدوین‌شده توسط انجمن مهندسان خودرو (SAE)—که در آن سطح صفر به معنای فقدان هرگونه دستیار و سطح ۵ به منزله خودران تمام‌عیار و بدون راننده است—تنها در رده «سطح ۲» (Level ۲) طبقه‌بندی می‌شود. درحال حاضر فناوری‌های نام‌آشنایی همچون «بلوکروز» فورد (BlueCruise) و «سوپرکروز» جنرال‌موتورز (Super Cruise) نیز در همین رده سطح ۲ قرار دارند؛ هرچند جنرال‌موتورز در تدارک است تا با عرضه کادیلاک اسکالید IQ در سال ۲۰۲۸، سیستمی با قابلیت‌های پیشرفته‌تر را به مشتریان ارائه دهد.
