خسرو محمودیان با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر قیمت مواد اولیه صنعت تایر نسبت به سال قبل در برخی موارد حتی تا صد درصد افزایش یافته و بسیاری از کارخانه های تایرسازی داخلی هنوز مصوبه افزایش هشت درصدی قیمت تولیدات این صنعت را نیز لحاظ نکرده اند و همچنان با قیمتهای مصوب سال قبل محصولات خود را به بازار عرضه می کنند. به گزارش مهر، وی با بیان اینکه نسبت دادن افزایش قیمت به کارخانه های داخلی کاملا بی اساس است، افزود: در حال حاضر برخی از فعالان صنعت حمل و نقل خواستار کاهش قیمت تایر هستند تا به گفته خود قیمتهای حمل را ثابت نگه دارند، اما در شرایطی که قیمت مواد اولیه تایر در بازارهای داخلی و خارجی به شکل سرسام آوری افزایش یافته نمی توان انتظار داشت که این خواسته ها عملی شود مگر آنکه بقای کارخانجات موجود تایرسازی کشور بی اهمیت تلقی شود. محمودیان ادامه داد: در شرایطی که بنا به مستندات موجود تایر سازان مطرح جهان همواره مجبور به افزایش قیمت های خود شده اند چگونه ممکن است که تایرسازان داخلی بر عکس روند جهانی عمل کنند وقادر به تداوم حیات باشند. وی با اشاره به اینکه مدعیان کاهش قیمت های جهانی می توانند مدارک و مستندات خود را به دستگاههای ذی ربط ارائه کنند، خاطر نشان کرد: بقای این صنعت استراتژیک در گرو کسب سود منطقی و عادلانه است و صنعت تایر کشور آمادگی دارد تا مراکز تصمیم گیر کشور و حسابرسان مورد اعتماد را مامور بررسی قیمت های تمام شده کند و براساس نتایج این بررسی ها و لحاظ کردن سود منطقی و قانونی قیمت های تایر توسط مراجع ذی صلاح تعیین شود. دبیر انجمن صنفی تایر ادامه داد: هم اکنون میشلن فرانسه گرانترین تایر کامیون موجود در بازار با برند جهانی و با تکنولوژی رادیال تمام فولادی قیمتی معادل هر جفت حدود 14 میلیون ریال دارد و قیمت مشابه داخلی آن حدود 30 در صد کمتر است، حال آنکه تایر های بایاس داخلی که در بازار عرضه می شود قیمتی به مراتب کمتر دارند که حتی از قیمت تمام شده آنها کمتر است. محمودیان با بیان اینکه در ماههای گذشته قیمت مواد اولیه تولید داخل مانند نخ تایر و لاستیک مصنوعی چندین بار افزایش یافته است افزود: با این وجود تایرسازان داخلی هرگز اجازه کاهش کیفیت تولیدات خود برای جبران عدم تعادل نرخ های مصوب با رشد قیمت مواد اولیه با کیفیت را نداده اند. وی گفت: این در حالی است که بسیاری از تایرهای چینی موجود در بازارنه تنها از نظر کیفیت و فاکتور های ایمنی با تایرهای داخلی قابل مقایسه نیست و حتی از حداقل خدمات پس از فروش و تضمین های کیفی نیز برخوردار نیست. دبیر انجمن صنعت تایر ایران در رابطه با ادعای فعالان صنعت حمل و نقل مبنی بر ضرورت کاهش تعرفه ها، گفت: تعیین تعرفه ها با هدف حمایت از تولید داخل وضع شده، ومعلوم نیست چرا این همه تهاجم برای تسهیل واردات و بی دفاع کردن صنعت ملی در مقابل ترفندهای رقبای خارجی با ارایه اطلاعات نادرست صورت می گیرد. وی با بیان اینکه اکثر تایر های تولیدی کارخانه های داخلی از نظر کیفیت در سطح بسیار مطلوبی قرار دارند، افزود: در چنین شرایطی نمی توان انتظار داشت که تعرفه ها به حداقل برسد و صنایع داخلی با دهها هزار نفر نیروی کار تعطیل شوند، بلکه متولیان بخش صنعت می بایست برنامه های راهبردی برای ارتقای صنعت تایر کشور ارائه کنند تا کارخانه های داخلی بتوانند با قیمت های جهانی رقابت کنند. محمودیان تصریح کرد: در حال حاضر تایرهای چینی آزادانه و با کمترین نظارت وارد بازار ایران می شوند و این در حالی است که بسیاری از کشورهای دنیا مانند آفریقای جنوبی، هند، آمریکا و برخی کشورهای اروپایی علیرغم ضوابط سازمان جهانی تجارت برای واردات تایرهای چینی بین 30 تا 37 درصد تعرفه وضع کرده اند تا از این طریق با دامپینگ تایرهای چینی مقابله واز توقف این صنعت استراتژیک در کشور خود جلوگیری کنند. دبیر انجمن صنفی صنعت تایر در رابطه با درخواست فعالان صنعت حمل و نقل مبنی بر کاهش 20 درصدی قیمت تایرهای داخلی و یا افزایش 40 درصدی قیمتهای حمل و نقل گفت: سهم تایر در قیمت تمام شده حمل و نقل تنها بین دو تا 2.5 درصد محاسبه می شود و این در حالی است که طبق اسناد موجود از سال گذشته تاکنون قیمت ها در بخش حمل و نقل چند مرحله افزایش یافته، در حالی که قیمت های تایرسازان ثابت مانده است. محمودیان گفت: افزایش قیمتها در بخش حمل و نقل بدون درنظر گرفتن اثرات آن بر قیمت کالاها و خدمات بسیار خطرناک است و گره زدن مستقیم قیمت تایر با قیمت حمل ونقل و نادیده گرفتن اصلی ترین مولفه های هزینه های حمل و نقل تنها می تواند مستمسکی برای تقدیم فرصتهای شغلی کشور به بیگانگان باشد.