چین در سه‌ماهه اول ۲۰۲۵، تعداد ۳۰هزارو۵۱۷ خودرو از ژاپن، ۲۳هزارو۶۹۵ از آلمان و ۱۷هزارو۷۳۳ مدل از اسلواکی وارد کرد. امسال هم واردات خودرو از انگلیس و آمریکا، روند کاهشی دارد. تولید خودرو در چین، ماه به ماه رکورد می‌زند و حالا طبق نمودارهای رسمی، نیاز بازار چین به مدل‌های وارداتی، شدیدا کاهش یافته است. در سه ماه اول سال ۲۰۱۴ تعداد ۱/۴۳ میلیون خودرو وارد چین شده اما برای ۲۰۲۵، آمار به کمتر از ۱۰۰ هزار دستگاه رسیده است.
وضعیت در سه ماهه نخست ۲۰۲۵
بر اساس گزارش کوی دونگشو، دبیرکل اتحادیه خودروهای سواری چین (CPCA)، چین در سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۵، تعداد ۹۵هزار خودرو وارد کرده که کاهشی ۳۹ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل دارد. در ماه مارس ۲۰۲۵ نیز ۳۹هزار خودرو وارد شد که کاهش ۲۷ درصدی را نشان می‌دهد.
حجم واردات خودرو به چین از سال ۲۰۱۷ به‌طور متوسط سالانه ۸ درصد کاهش یافته است. در سال ۲۰۲۴، تعداد کل خودروهای وارداتی به ۷۰۰هزار دستگاه رسید که کاهش ۱۲ درصدی نسبت به سال قبل را نشان می‌دهد. از این میان سهم سدان‌ها با ۴۰ هزار دستگاه ۴۳ درصد بوده و شاسی‌بلندها با سهم نزدیک به ۳۰ درصدی حدود ۲۷ هزار دستگاه وارد شده‌اند.
چین همچنان بیشترین حجم واردات خودرو را از ژاپن، سپس آلمان و پس از آن اسلواکی داشته است. کشور چین به‌تازگی تعرفه ۲۵ درصدی بر واردات خودرو از آمریکا اعمال کرده است. با توجه به ادامه جنگ تجاری بین چین و آمریکا، انتظار می‌رود رتبه آمریکا در فهرست واردات تغییر کند.
ژاپن در صدر
در سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۵، ژاپن بار دیگر به‌عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو به چین ظاهر شد و با ارسال بیش از ۳۰ هزار دستگاه، جایگاه اول را در میان ۱۰ کشور تامین‌کننده خودرو برای بازار چین حفظ کرد. این حجم بالا نشانگر تقاضای پایدار چینی‌ها برای کیفیت، دوام و فناوری پیشرفته خودروهای ژاپنی است. بخش بزرگی از این واردات شامل مدل‌های سدان و شاسی‌بلندهای محبوب از برندهایی مانند تویوتا، لکسوس و نیسان بوده که به‌واسطه مصرف سوخت بهینه و راحتی بالا، در میان خریداران چینی جایگاه ویژه‌ای دارند.
در مقایسه با کشورهای دیگر، خودروهای ژاپنی از نظر توازن بین قیمت و عملکرد، انتخابی منطقی برای طبقه متوسط چین محسوب می‌شوند. با وجود گسترش تولید داخلی در چین و رشد برندهای چینی در بخش خودروهای الکتریکی، وابستگی نسبی بازار به واردات ژاپنی همچنان پابرجاست، هرچند روند کاهشی حجم کل واردات حاکی از تغییرات تدریجی در سیاست‌های مصرفی چین است. از سوی دیگر، حضور پررنگ مدل‌های ژاپنی در بازار چین نشانه‌ای از رقابت تکنولوژیک و فرهنگی میان دو قدرت آسیایی است که در سطح صنعت خودرو نیز بازتاب یافته است.
بزرگترین صادر کننده اروپایی
در سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۵، آلمان با ارسال بیش از ۲۳ هزار دستگاه خودرو به چین، رتبه دوم را در فهرست صادرکنندگان این بازار حفظ کرده است. برخلاف روند کلی کاهش واردات، مدل‌های آلمانی همچنان تقاضای چشم‌گیری دارند که ناشی از جایگاه تثبیت‌شده برندهایی مانند مرسدس‌بنز، بی‌ام‌و و آئودی در ذهن مصرف‌کنندگان چینی است.
خودروهای آلمانی به‌ویژه در بخش شاسی‌بلندهای لوکس، نقشی کلیدی ایفا می‌کنند و بسیاری از این مدل‌ها با بهره‌گیری از فناوری‌های پیشرفته کمک‌راننده و سیستم‌های ارتباطی، ارزش افزوده‌ای برای مشتریان فراهم می‌سازند. سدان‌های آلمانی نیز به‌خاطر کیفیت ساخت، هندلینگ عالی و طراحی کلاسیک، محبوبیت خود را حفظ کرده‌اند.
در فضای رقابتی فعلی که برندهای چینی با تمرکز بر نوآوری دیجیتال و قیمت‌های رقابتی در حال پیش‌روی هستند، خودروهای آلمانی بیشتر در بخش بالارده و خریداران خاص جای گرفته‌اند. هرچند واردات کلی نسبت به سال گذشته افت داشته، اما حفظ سهم قابل‌توجه آلمان نشان‌دهنده استمرار علاقه‌مندی مصرف‌کنندگان چینی به اصالت و اعتبار برندهای اروپایی در بازار است.
کشوری برای تامین فولکس
در جایگاه سوم صادرکنندگان خودرو به چین، اسلواکی با ارسال ۱۷هزارو۷۳۳ دستگاه در سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۵ حضوری شگفت‌انگیز داشته که نشان‌دهنده رشد قابل‌توجه این کشور در زنجیره تامین جهانی خودرو است. بخش عمده‌ای از این خودروها توسط برندهایی چون فولکس‌واگن، کیا و پژو در کارخانه‌های واقع در خاک اسلواکی مونتاژ شده‌اند و به‌واسطه سطح بالای استانداردهای تولید اروپایی و هزینه‌های نسبی پایین‌تر نیروی کار، توان رقابتی بالایی دارند.
افزایش چشمگیر واردات از اسلواکی نسبت به مدت مشابه سال قبل (+۱,۹۳۱ دستگاه) حکایت از جایگاه فزاینده آن در بازارهای صادراتی، به‌ویژه چین دارد. بسیاری از این مدل‌ها در دسته خودروهای میان‌رده و اقتصادی قرار می‌گیرند که برای خانوارهای شهری چین جذابیت دارند.
از سوی دیگر، سرمایه‌گذاری مستمر در خطوط تولید مدرن و بهره‌گیری از فناوری‌های به‌روز موجب شده تا محصولات اسلواکی، هم کیفیت مورد انتظار بازار چین را تأمین کنند و هم در رقابت قیمتی با برندهای چینی و ژاپنی پابرجا باقی بمانند. با توجه به روند فعلی، اسلواکی می‌تواند نقش مهم‌تری در آینده واردات خودرو به چین ایفا کند و در معادلات تجاری منطقه‌ای تاثیرگذارتر ظاهر شود.
واردات با وجود تعرفه‌های بیشتر
در رتبه چهارم فهرست صادرکنندگان خودرو به چین، ایالات‌متحده با ارسال ۸هزارو۸۷۱ دستگاه در سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۵ جای گرفته است؛ اما این عدد نسبت به سال‌های گذشته نشان‌دهنده کاهش چشمگیر سهم آمریکا از بازار وارداتی چین است. با توجه به اعمال تعرفه ۲۵ درصدی از سوی چین بر خودروهای آمریکایی، بسیاری از برندهای مطرح مانند تسلا، جی‌ام و فورد با چالش‌هایی تازه در رقابت قیمتی مواجه شده‌اند.
اگرچه مدل‌هایی مانند کراس‌اوورهای الکتریکی و پیکاپ‌های سایز متوسط آمریکایی هنوز در میان برخی مشتریان چینی محبوبیت دارند، اما افزایش قیمت نهایی در کنار گسترش تولید خودروهای مشابه توسط برندهای داخلی چین، این مزیت را تضعیف کرده است. از سوی دیگر، تنش‌های تجاری میان دو کشور نیز بر آینده واردات تاثیر منفی گذاشته و سبب شده تا بسیاری از خودروسازان آمریکایی به‌جای تمرکز بر صادرات به چین، راهبردهای محلی‌سازی یا همکاری با شرکت‌های چینی را در نظر بگیرند.
