این کوپه ماسل محبوب از اواسط دهه ۶۰ میلادی به‌تولید رسید و تا به امروز ۷ نسل از آن به‌جهان معرفی شده است. فورد اواخر سال ۲۰۰ میلادی بود که از نسل هفتم موستانگ موسوم به S۶۵۰ رونمایی کرد.

طراحی عضلانی‌تر و هیجان‌انگیزتر

فورد موستانگ GTD را می‌توان یک کوپه عضلانی اسپرت های-پرفورمنسی دانست. چراکه با نگاهی به پروفیل بدنه این کوپه ماسل به خوبی این حس تداعی می‌شود. از نظر کلیت استایل بدنه مشابه نسخه دارک‌هورس بوده؛ با این تفاوت که قطعاتی مانند سپر جلو، سپر عقب، لیپ سپر جلو، سینی زیر خودرو، رکاب‌ها، کاپوت، گل‌گیرهای جلو، ورق سقف، گل‌گیرهای عقب و دیفیوزر و لیپ سپر باز طراحی شده و نسبت به تمام نسخه‌های موستانگ عضلانی‌تر و هیجان‌انگیزتر به‌حساب می‌آید.

به عبارت دیگر گویی خودرو مسابقه‌ای را به خیابان آورده‌ایم. هرچند که در این زمینه کریس استیونس طراح نسل هفتم موستانگ اینچنین می‌گوید: «هدف طراحی و ساخت موستانگ GTD خودرو مسابقه‌ای با نهایت هیجان و انرژی بود که وارد خیابان‌ها شود و چشم‌ها را به‌خود خیره کند.

ما سعی کردیم تا با ایجاد بدنه عضلانی و هیجان‌انگیز این حس را به‌خوبی القا کنیم و بگوییم موستانگ مسابقه‌ای مخصوص خیابان‌ها GTD است.» با نگاهی به پروفیل این اسب سرکش آمریکایی شاهد کاپوت کشیده، ستون A با زاویه بیش‌تر، ستون C با زاویه نسبتا زیاد، پشت کوتاه و استفاده از خطوط شارپ و شکسته هستیم.

این پارامترها در کنار رینگ‌های ۲۰ اینچی طلایی فورج آلومینیومی کاراکتر بسیار نافذ و هیجان‌انگیزی را به‌موستانگ GTD می‌بخشد. ناگفته نماند که طراحی ورودی هوا بسیار عریض روی گل‌گیرهای جلو، استفاده از اسپویلر بزرگ روی درِ صندوق‌عقب و وروی هوا درون گل‌گیرهای عقب سبب شده است چاشنی هیجان را دوچندان کند.

در نمای جلو شاهد طراحی چراغ‌های کشیده باریک با LED های منقطع هستیم که با خطوط تیز روی کاپوت کشیده، دریچه‌های ورودی هوا روی کاپوت، جلوپنجره باریک با حالت هشت ضلعی، ورودی هوا درون سپر جلو و اضافه کردن لیپ سپر و اسپیلتر به این بخش، چهره کاملا جسورانه و بسیار اسپرت را فراهم کرده که گویی آماده ورود به پیست اتومبیلرانی است.

در نمای عقب همچنان اوج هیجان و آدرنالین حس می‌شود؛ چراغ‌های عمودی سه‌گانه با حجم بسیار خاص دالبرمانند، اضافه شدن اسپویلر بزرگ T شکل فعال، حالت مشکی پیانویی توری بین چراغ‌ها، دیفیوزر اغراق‌آمیز و اگزوزهای مستطیل‌شکل بزرگ در طرفین سپر به‌خوبی واژه اسپرت را معنا می‌کند.

مارک راشبروک، مدیر جهانی فورد پرفورمنس موتوراسپرت در این باره می‌گوید: «ما شیفته‌ فناوری مسابقه‌ای زیر چهره این خودرو بودیم. چیزی که باعث حرکت آن می‌شود؛ حتی از آن‌چه هنگام عبور از کنارتان می‌بینید، جذاب‌تر است. وقتی به مهندسی، آیرودینامیک و نحوه‌ عملکرد سیستم انتقال قدرت نگاه می‌کنید، موستانگ GTD مانند یک موشک برای جاده است.»

کابین کاملا اسپرت با ویژگی‌های مدرن

در زمان نشستن پشت فرمان موستانگ GTD گویی پشت فرمان خودرو مسابقه‌ای می‌نشینیم. اما با طراحی نمایشگر یکپارچه منحنی که دارای دو صفحه ۱۲.۴ اینچی برای کلاستر (مجموعه پشت آمپر) و یک نمایشگر ۱۳.۲ اینچی برای سیستم اطلاعات-سرگرمی است حس مدرن بودن به مخاطب به خوبی القا می‌شود. نمایشگر سیستم اطلاعات-سرگرمی مزین به ارتباط کاربری فورد یعنی SYNC۴ است.

اما نکته مهم این است که استفاده از چرم مرینو، قطعات فیبرکربنی و جیر به‌همراه صندلی‌های تمام‌اسپرت RECARO کابین کاملا هیجان‌انگیز و اسپرتی به موستانگ GTD می‌بخشد. طراحی غربیلک‌فرمان دی-کات خوشدست نسل جدید فورد، دو پدال شیفتر بزرگ تیتانیومی و دسته‌دنده روتاری همگی سبب شده‌ا است رانندگی هیجان‌انگیزی را به‌وجود آورد. پدال شیفتر تیتانیومی با استفاده از پرینتر سه بعدی با دسته‌دنده روتاری همگی از قطعات تیتانیومی لاکهید مارتین F-۲۲ بوده که منجر به سبک‌سازی فوق‌العاده نیز شده است.

قسمت صندلی عقب در این مدل برای کاهش وزن و ایجاد فضای بار حذف شده است. استفاده از متریال باکیفیت Soft Touch در قسمت بالایی داشبورد، استفاده از فیبرکربن در بخش میانی داشبورد، استفاده از چرم باکیفیت مرینو روی داشبورد و رودری‌ها و صندلی‌های اسپرت و استفاده از قطعات فیبرکربنی در کنار رنگ مشکی برای تریم داخلی، فضای داخلی بسیار اسپرتی را به‌سرنشینان هدیه می‌دهد.

قلب تپنده حجیم هیجان‌انگیز

زیر کاپوت کشیده فورد موستانگ GTD یک موتور پرتوان ۸ سیلندر جا خوش کرده است. به‌عبارت دیگر موتور ۸ سیلندر وی-شکل ۵.۲ لیتری سوپرشارژ موسوم به Predator است. این موتور از پارامترهای فنی مانند حجم موتور ۵۱۶۳ سی‌سی، زاویه قرارگیری ۹۰ درجه‌ای سیلندرها، طراحی چهار سوپاپ به ازای هر سیلندر (در مجموع ۳۲ سوپاپ با مکانیزم دو میل‌سوپاپ‌رو DOHC)، قطر سیلندر ۹۴ میلی‌متر، کورس پیستون ۹۳ میلی‌متر، طراحی اتاق احتراق ایده‌آل و نسبت تراکم ۱۲ به یک، سیستم زمان‌بندی متغیر هوشمند سوپاپ‌ها و سیستم پاشش سوخت مستقیم داخل سیلندرها به همراه سیستم پرخوران سوپرشارژ می‌تواند توان و گشتاور بالایی را فراهم آورد. بر این اساس حداکثر توان خروجی ۸۱۵ اسب‌بخار را در ۷۵۰۰ آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۹۰۰ نیوتون‌متر گشتاور را در دور ۵ هزار آرپی‌ام فراهم می‌آورد.

این قدرت و ‌گشتاور به‌کمک گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. جالب است بدانید که موتور ۸ سیلندر وی-شکل ۵.۲ لیتری سوپرشارژ موستانگ GTD موسوم به Predator بر اساس موتور Voodo شکل گرفته که سال ۲۰۱۶ در فهرست ۱۰ موتور برتر سال جا گرفت.

همچنین توان بیش از ۸۰۰ اسب‌بخاری و گشتاور ۹۰۰ نیوتون‌متری تنها به لطف تکنولوژی خلاصه‌شده در موتور موستانگ GTD امکان‌پذیر شده است. زیرا تکنولوژی حاضر در این موتور به‌همراه تکنولوژی ساخت و استفاده از متریال باکیفیت، سبب برتری این نسخه از موستانگ در بازار جهانی خواهد شد.

از آن‌جا که هدف طراحی و تولید از موستانگ GTD رقابت با بزرگان اروپایی است، گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه اتوماتیک برای آن در نظر گرفته شد. به‌لطف سبک‌سازی‌هایی که انجام شده تنها ۳.۵ ثانیه زمان نیاز است که این اسب سرکش آمریکایی به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت برسد.

همچنین حداکثر سرعت این سوپراسپرت عضلانی های-پرفورمنسی آمریکایی ۳۲۵ کیلومتر برساعت است. بر این اساس این مدل رقیب جدی برای پورشه ۹۱۱ GT۳ خواهد بود. هرچند که با چنین مشخصاتی سوپراسپرت‌های مک لارن را به‌خوبی مغلوب می‌کند.

پایداری و هندلینگ به سبک موستانگ

به‌لطف بهره‌گیری از نسل جدید پلت‌فرم‌های فورد در موستانگ نسل هفتم یا همان D۲C وزن این خودرو کاهش یافته و با استفاده از سیستم تعلیق کارآمد، سواری نسبتا باکیفیتی را به‌سرنشینان هدیه می‌دهد. بر این اساس سیستم تعلیق در محور جلو دابل ویشبون (دو جناغی) بوده و در محور عقب نیز از سیستم فایولینک (پنج اتصالی) با طبق‌های نسل جدید و سیبک‌های الاستیکی استفاده شده که با تایرهای میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲ با سایز ۳۰/۳۲۵ همراه با رینگ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی فورج‌شده در جلو و رینگ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی فورج‌شده با سایز ۳۰/۳۴۵ در عقب، سواری این خودرو بسیار باکیفیت و لذت‌بخش است.

به‌لطف هندسه سیستم تعلیق و توزیع وزن ۴۲ به ۸۵ و مرکز ثقل نسبتا بالا، موستانگ GTD از نظر هندلینگ عملکرد بی‌نظیری دارد. از نظر سیستم ترمز نیز این خودرو دارای دیسک‌های کربن‌سرامیکی بوده که سفارشی از کمپانی برمبو است. همچنین در محور جلو خودرو شاهد به‌کارگیری دیسک‌های خنک‌شونده سوراخ‌دار با کالیپرهای ۸ پیستونه هستیم و در محور عقب نیز دیسک‌های خنک‌شونده با کالیپر دو پیستونه سبب شده است سیستم ترمز نسل هفتم موستانگ در نسخه GTD فوق‌العاده به‌نظر برسد.