خط تولید رنو تندر ۹۰ برای برادر ناتنی خود
یکی از محصولات باکیفیتی که طی یک دهه اخیر در صنعت‌خودرو ایران تولید شد، رنو تندر۹۰ بود. این محصول اقتصادی و ایمن توانست با کیفیت ساخت بالا سهم چشمگیری از بازار را از آنِ خود کند. بر این اساس مدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا و پارس‌خودرو تصمیم گرفتند محصول جدیدشان را در خط‌تولید رنو تندر۹۰ که بعد از اعمال تحریم‌ها و بدعهدی فرانسوی‌ها دیگر فعال نبود، در این خط تولید کنند. بر این اساس پارس‌نوآ در خطی که پیش‌تر محصولات رنو در آن مونتاژ می‌شد و با همان سطح کیفی و استانداردهای رنو قرار گرفت و به تولید رسید.
داخلی‌سازی ۸۰ درصدی برای پارس نوآ
آن‌چه در تولید رنو تندر۹۰ اهمیت ویژه‌ای داشت، قطعات این خودرو بود؛ زیرا حدود ۵۵ درصد از قطعات آن در زمان تولید این خودرو، محصول داخلی به‌شمار می‌رفت. اما خبر خوش برای طرفداران این خودرو باکیفیت این‌که پارس‌نوآ همان رنو تندر۹۰ ایرانیزه است و از این پس نگرانی بابت تامین قطعات آن وجود نخواهد داشت.
در همین زمینه مسلم کرم‌اللهی (رئیس اداره اطلاع‌رسانی پارس‌خودرو) به خبرنگار «دنیای خودرو» گفت: «۸۰ درصد داخلی‌سازی قطعات پارس نوآ روی این خودرو صورت گرفته است. همان‌طور که می‌دانید در رنو تندر ۹۰ وابستگی به‌شریک فرانسوی‌مان بسیار زیاد بود؛ اما در تولید پارس نوآ به‌همت متخصصان داخلی و تیم توانمند گروه خودروسازی سایپا، این محصول با ۸۰ درصد عمق داخلی‌سازی در گام نخست عرضه خواهد شد.» همین مساله سبب شده است پارس‌نوآ یکی از خودروهای باکیفیت مبتنی بر دانش فنی داخلی باشد.
تامین سرمایه لازم برای راه‌اندازی پروژه پارس نوآ
همواره در صنعت خودروسازی کشورمان محدودیت‌هایی وجود داشته که منجر به‌چالش‌های بسیاری در زمینه سرمایه‌گذاری پروژه‌های جدید می‌شود. بر این اساس در بخش سرمایه‌گذاری پارس نوآ بالغ بر یک‌هزار میلیاردتومان در این پروژه سرمایه‌گذاری شده که به بهره‌برادری نیز رسیده است. همچنین در بخش طراحی پارس‌نوآ، مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا به همراه تیم پارس‌خودرو روی این پروژه متمرکز شده‌اند و تامین قطعات این محصول جدید برعهده سازه‌گستر و تامین قوای محرکه آن برعهده مگاموتور است.
نگاهی به پارس نوآ و مشخصات فنی آن
پارس نوآ همچنان مشابه رنو تندر۹۰ از بدنه نسبتا استخوانی برخوردار است. اما در نمای جلو با چراغ‌های جدید و جلوپنجره ۶ ضلعی ظاهری اسپرت‌تر و جوان‌پسندتر به‌خود گرفته است.
در نمای عقب نیز مانند نمای جلو بیش‌ترین تغییرات حس می‌شود که با چراغ‌های به‌فرم حرف C و مشابه چنگال خرچنگی بسیار زیبا و اسپرت است. کابین این خودرو مشابه رنو تندر۹۰ بوده؛ با این تفاوت که کلاستر دارای ترکیبی از آنالوگ-دیجیتال بوده که با نمایشگر ۷ اینچی لمسی بسیار مدرن است. این خودرو از نظر مشخصات فنی دارای موتور ME۱۶ چهارسیلندر ۱۶۰۰ سی‌سی ۱۶ سوپاپ با ۱۱۱ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتون‌متر گشتاور است.
در مقابل از نظر گیربکس به‌یکی از بهترین سیستم انتقال قدرت‌ها مجهز است. زیرا گیربکس این خودرو با کد ۵F۱۸ شناخته می‌شود که دارای تکنولوژی آیسین ژاپن است و پیش‌تر روی محصولات میتسوبیشی استفاده شده و در خودرو شاهین دنده‌دستی نیز به‌کار رفته و به‌باور کارشناسان صنعت‌خودرو، می‌توان گفت بهترین گیربکس دستی موجود در صنعت‌خودرو ایران است.
به‌عبارت دیگر از نظر نسبت ضریب دنده و عملکردی، کالیبراسیون و هماهنگی با موتور می‌توان گفت بالاترین سطح را در خودروسازی ایران در بین گیربکس‌های دستی دارد.
پیش‌ثبت‌نام مشارکت در تولید پارس نوآ
در صنعت خودروسازی مقوله‌ای برای فروش وجود دارد تا بودجه لازم جهت تولید خودرو را تامین کند. این مهم با نام پیش‌ثبت‌نام مشارکت در تولید شناخته می‌شود که یک برنامه بسیار مرسوم در صنعت‌خودرو است.
از آن‌جا که تامین نقدینگی مورد نیاز برای پروژه پارس نوآ بسیار مهم بود، این پیش‌ثبت‌نام در مشارکت تولید صورت گرفت تا از افرادی که از بودجه‌ای لازم جهت سرمایه‌گذاری در بلندمدت برخوردارند، بهره گرفته شود. به این شکل که گزینه‌هایی مانند سود انصراف، سود تاخیر، سود مشارکت و همچنین تحویل خودرو در پیش چشم آن‌ها بود. درصورتی که افرادی خواهان تحویل خودرو باشند، می‌توانند پیش از تحویل آن، مابه‌التفاوتی را پرداخت و پارس نوآ را تحویل بگیرند.
برنامه ۲ هزار دستگاهی پارس نوآ
بر اساس گفته‌های آقای دکتر حسین‌زاده، مدیرعامل شرکت پارس خودرو در پایان سال جاری ۲ هزار دستگاه به‌مشتریان تحویل داده می‌شود که در سال آینده این عدد به ۲۰ هزار دستگاه خواهد رسید. علاوه‌بر این در فازهای بعدی مباحث پیش‌فروش، پیش‌فروش تحویل سریع نیز در نظر گرفته می‌شود تا با موعد بازه زمانی نزدیک‌تر خودرو به مشتریان تحویل داده شود.
۳۱۰ هزار متقاضی برای پارس نوآ در فاز نخست
در مرحله نخست یا همان پیش‌ثبت‌نام مشارکت در تولید، ۳۱۰ هزار نفر شرکت کردند؛ قرعه کشی برگزار شد و بخشی از این نفرات به‌عنوان منتخبین اولیه و بخش دیگر به‌عنوان منتخبین رزرو یا ثانویه در نظر گرفته شدند. افرادی که خواهان انصراف باشند، سود مشارکت خود را دریافت و پس از خروج از این فهرست، افرادی که در فهرست رزرو قرار گرفته‌اند، به فهرست منتخبین منتقل می‌شوند تا در زمان و موعد مقرر خودرو را تحویل گیرند.
پلت‌فرم پارس نوآ در مالکیت پارس‌خودرو
طبق قراردادی که پارس‌خودرو با کمپانی رنو داشت، قرار شد مالکیت پلت‌فرم رنو تندر۹۰ طی بازه زمانی چندساله به این خودروساز ایرانی واگذار شود. اما پس از این‌که فرانسوی‌ها بدعهدی کردند و از صنعت‌خودرو ایران به‌صورت کامل خارج شدند، تعهداتی که این خودروساز فرانسوی داده بود جایگزین تعهداتی شد که پارس خودرو آن را به‌درستی انجام داد.
بر این اساس پلت‌فرم تندر۹۰ در اختیار پارس خودرو قرار گرفت و این شرکت خودروساز نیز به‌دلیل نیاز روز و تغییرات مهندسی می‌تواند هرگونه تغییراتی روی آن اعمال کند.
بر این اساس پارس نوآ شکل گرفت. جالب است بدانید که رنو تندر۹۰ قادر به پاس کردن استانداردهای ۸۵ گانه نبود؛ زیرا تست عابرپیاده و تست تصادف از جانبی را پاس نمی‌کرد. اما پارس‌نوآ به‌لطف طراحی به‌روز در سرستون‌ها، کفی‌ها و کناره‌های بدنه خودرو که همگی تقویت شده‌اند و همچنین تغییرات در نمای جلو و عقب، تست عابرپیاده را به‌راحتی پاس و استانداردهای ۸۵ گانه را با موفقیت پاس کرده تا مجوز شماره‌گذاری را اخذ و به‌زودی راهی بازار شود.
