موضوع خودروهای هیبرید می‌تواند ازچند منظر مورد توجه دولتمردان قرار گیرد؛ ابتدا آنکه این خودروها جایگزین مناسبی برای خودروهای صرفا بنزینی هستند و باتوجه به‌برخورداری از موتور دوم برقی، بهصورت خودشارژ نیمی‌از پیمایش خود را بدون‌مصرف بنزین انجام میدهند. حال اگر این خودروها پلاگینهیبرید باشند، امکان شارژ برقی ازبیرون را نیز دارند و میتوانند بدون وابستگی به‌بنزین حرکت کنند. براین‌اساس، این خودروها آلودگی کمتری نسبت به‌خودروهای دیگر دارند. حضور خودروهای هیبرید درناوگان حمل‌ونقل عمومی می‌تواند تامیزان قابل توجهی ازآلاینده‌های تولیدشده توسط خودروهای عمومی شهری باسوخت فسیلی بکاهد. درهمین‌زمینه، انجمن واردکنندگان خودرو پیشنهاد آزادسازی واردات خودروهای هیبرید را مطرح کردهاند.
مهدی دادفر، دبیر این انجمن درخصوص این پیشنهاد می‌گوید: «خودرو ابزاری نیست که ازآن انتظار کاهش مصرف بنزین را داشته باشیم، اما اگر خودروهایی با رنج ترکیبی سیکل ۶لیتر را هدف‌گذاری کنیم، حداقل اثر ۳۰ تا ۴۰درصدی درکاهش مصرف بنزین را شاهد خواهیم بود و غلظت آلاینده‌ها نیز کاهش پیدا می‌کند.»
کاهش اشتغال بخش واردات خودرو از 17هزار به 3هزار نفر
دادفر باتشریح وضعیت واردات خودرو درکشور گفت: «ممنوعیت واردات، تمام شرکت‌های فعال دراین‌زمینه را تحت‌تاثیر خود قرار داده است. چراکه اکثر شرکت‌های واردکننده خودرو فعالیت‌های‌شان تعدیل شده و فعالیت ۱۷هزار نفر نیروی انسانی به ۳هزار نفر کاهش پیدا کرده است و آن‌ها اکنون از بیمه بیکاری استفاده می‌کنند و این برای فضای کسب‌وکار و اشتغال اصلا مساعد نیست.»
این درحالی است که مهناز رمضانی، کارشناس صنعت‌خودرو درخصوص آزادسازی واردات خودروهای هیبرید و پلاگینهیبرید معتقد است: «اولین نیاز پیشرانه خودروهای پلاگینهیبرید برق است و برق هم درایران درمقیاس انبوه باهزینه بسیار پایین تولید می‌شود. مسلما مصرف برق نسبت به‌مصرف سوخت فسیلی ازآلایندگی کمتری درکلانشهرها برخوردار است و به‌دلیل آنکه آلودگی کمتری دارد، صرفه‌جویی گسترده‌ای درمیزان ارز مصرفی درخصوص واردات داروهای بیماری‌های تنفسی به‌دنبال دارد.»
وی درادامه افزود: «نباید به‌نفت اتکا داشته باشیم؛ ایران هم مانند دیگر کشورها درسراسر جهان باید برنامه‌ای برای خروج خودروهای فسیلی ازسطح کشور داشته باشد.»
واردات خودروهای هیبرید خطری برای تولید داخلی ندارد
رمضانی بیان کرد: «هنوز درداخل کشور اقدام جدی درمورد تولید، راه‌اندازی و توزیع خودروهای هیبریدی انجام نشده است و گویا مشکل اصلی قیمت تمامشده باتری آن‌هاست. حتی خودروهایی که قرار است تولید شوند و باتری آن‌ها وارد شود، قیمت تمامشده بسیار بالایی دارند و به‌صرفه نخواهند بود.»
این کارشناس صنعت‌خودرو درادامه افزود: «براین‌اساس، شرکت‌های دانش‌بنیان باید درحوزه تولید خودرو ورود پیدا کنند تامرحله تجاری‌سازی نهایی شود. دراین‌صورت، این خودروها مشابه خودروهای وارداتی درکشور طراحی خواهند شد، اما درحالحاضر هیچ‌کدام ازاین دیدگاه‌ها عملی نشده است.»
رمضانی یادآور شد: «درحالیکه واردات خودروهای هیبرید باتعرفه صفر مورد توجه نمایندگان مجلس است، قانون ممنوعیت واردات خودرو اجازه ترخیص خودروهای مانده‌درگمرک را به‌واردکنندگان نمی‌دهد.»
وی درخصوص تاثیرات واردات خودروهای برقی و هیبرید به‌بازارهای مصرف گفت: «اگر خودروهای هیبرید وارد بازار شوند، قیمت خودروهای دیگر نیز کاهش پیدا خواهد کرد؛ چراکه خودروهای هیبرید بهصرفهتر هستند و باتوجه به‌قیمت ارز بعید است بتوانند باخودروهای داخلی که مصرفکننده سوخت فسیلی هستند، رقابت کنند.»
