رنجروور برقی از نظر طراحی تفاوت چندانی با نسل پنجم این شاسیبلند لوکس ندارد و لندروور عمدا از ایجاد تغییرات ظاهری چشمگیر خودداری کرده است. در عوض، تمرکز اصلی روی توسعه سامانه برقی، افزایش آرامش کابین و حفظ تواناییهای آفرودی مشهور این خودرو قرار گرفته است. بهگفته سازنده، این مدل همچنان همان تجربه لوکس و مجلل رنجروور را ارائه میدهد؛ اما این بار بدون صدای موتور احتراقداخلی.
پیشرانه دو موتوره خودرو درمجموع ۵۴۲ اسببخار قدرت تولید میکند و با وجود وزن بالای مجموعه باتری، شتابگیری بهتری نسبت به نسخه مجهز به موتور V۸ دارد. انرژی مورد نیاز نیز از یک باتری ۱۱۸.۵ کیلووات-ساعتی تامین میشود که بردی تا ۶۰۰ کیلومتر بر اساس استاندارد WLTP در اختیار راننده قرار میدهد.
با این حال، نخستین رنجروور برقی فقط نماد آغاز یک فصل تازه برای لندروور نیست، بلکه آزمونی مهم برای سنجش میزان استقبال مشتریان سنتی این برند از فناوری تمامبرقی نیز محسوب میشود؛ آن هم در بازاری که رقابت میان شاسیبلندهای لوکس الکتریکی هر روز فشردهتر میشود.
ورود بیسروصدای رنجروور به عصر برقی
پس از سالها انتشار تصاویر آزمایشی و وعدههای متعدد، سرانجام لندروور نسخه تمامبرقی رنجروور را بهطور رسمی معرفی کرده است؛ مدلی که قرار است بدون ایجاد تغییرات بنیادین در شخصیت این شاسیبلند لوکس، فناوری الکتریکی را به پرچمدار برند بریتانیایی بیاورد. برخلاف بسیاری از خودروسازان که محصولات برقی خود را با طراحیهای کاملا متفاوت روانه بازار میکنند، لندروور رویکرد محافظهکارانهتری را در پیش گرفته و تلاش کرده است رنجروور برقی تا حد امکان به نسخههای مجهز به موتور درونسوز شباهت داشته باشد.
در نگاه نخست، تشخیص نسخه برقی از مدلهای بنزینی و هیبریدی چندان آسان نیست. این خودرو تقریبا همان طراحی نسل پنجم رنجروور را که در سال ۲۰۲۱ معرفی شد حفظ کرده و تغییرات ظاهری به مواردی محدود مانند جلوپنجره بازطراحیشده، رینگهای جدید و اصلاح بخش زیرین بدنه برای بهبود جریان هوا خلاصه میشود. به گفته لندروور، این تغییرات ضریب درگ خودرو را اندکی کاهش داده و درنهایت حدود ۱۶ کیلومتر به برد حرکتی آن افزودهاند.
رنجروور برقی در طیف گستردهای از نسخهها عرضه خواهد شد. مشتریان میتوانند این خودرو را در دو نسخه استاندارد و فاصله محوری بلند سفارش دهند و تریمهای مختلفی شامل SE، HSE، Autobiography، SV، SV Ultra و SV Black را در اختیار خواهند داشت. همچنین نسخه ویژهای با نام First Edition نیز در ابتدای عرضه به بازار خواهد آمد.
درون کابین نیز تغییرات گستردهای مشاهده نمیشود و ساختار کلی فضای داخلی از نسخههای فعلی رنجروور به این مدل منتقل شده است. با این حال، برخی امکانات اختصاصی برای نسخه برقی در نظر گرفته شده که از جمله آنها میتوان به گرافیکهای ویژه نمایشگرها، سامانه پیشبینی برد حرکتی مبتنی بر هوش مصنوعی و قابلیت دریافت بهروزرسانیهای نرمافزاری از راه دور برای مدیریت بهتر باتری اشاره کرد.
یکی از محورهای اصلی توسعه این خودرو، افزایش آرامش کابین بوده است. لندروور اعلام میکند نسخه برقی در شرایط شتابگیری کامل حدود ۷ دسیبل آرامتر از مدل مجهز به پیشرانه V۸ عمل میکند. این موضوع نشان میدهد مهندسان شرکت تلاش کردهاند سکوت و آسایش شناختهشده رنجروور را در دوران الکتریکی نیز حفظ کنند؛ ویژگیای که سالها یکی از مهمترین دلایل محبوبیت این شاسیبلند لوکس در میان مشتریان بوده است.
قلب برقی قدرتمندترین رنجروور تاریخ
در زیر بدنه آشنای آلومینیومی رنجروور، نسخهای الکتریکیسازیشده از پلتفرم MLA یا Modular Longitudinal Architecture قرار گرفته است؛ معماریای که برای پذیرش قوای محرکه مختلف توسعه یافته و اکنون میزبان نخستین رنجروور تمامبرقی شده است. نیروی محرکه خودرو توسط دو موتور الکتریکی تولیدشده در داخل مجموعه لندروور تامین میشود که هر یک ۳۴۹ اسببخار قدرت تولید میکنند. حاصل این ترکیب، دستیابی به مجموع قدرت ۵۴۲ اسببخار و گشتاور ۸۵۰ نیوتونمتر است؛ ارقامی که حتی از نسخه مجهز به موتور ۴.۴ لیتری V۸ توئینتوربوی هیبرید خفیف نیز فراتر میروند.
البته مزیت مدل برقی تنها به افزایش قدرت محدود نمیشود. تحویل آنی گشتاور توسط موتورهای الکتریکی باعث شده شتابگیری خودرو نیز بهبود پیدا کند. رنجروور برقی میتواند ظرف ۴.۳ ثانیه از حالت سکون بهسرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد؛ درحالی که همین آزمون در نسخه V۸ به ۴.۵ ثانیه زمان نیاز دارد. هرچند اختلاف چندان چشمگیر نیست، اما نشان میدهد نسخه برقی نهتنها از نظر عملکرد عقب نمانده، بلکه در برخی بخشها از مدلهای مجهز به موتور احتراقداخلی نیز سریعتر است.
انرژی مورد نیاز این مجموعه از طریق یک باتری لیتیوم-یونی ۱۱۸.۵ کیلووات-ساعتی تامین میشود که در یک محفظه آلومینیومی مقاوم در کف خودرو جای گرفته است. لندروور اعلام کرده برد حرکتی خودرو براساس استاندارد WLTP به ۶۰۰ کیلومتر میرسد؛ درحالی که برآورد این شرکت براساس استاندارد EPA آمریکا حدود ۵۳۵ کیلومتر است. این اعداد برای یک شاسیبلند لوکس بزرگ قابل توجه هستند؛ اما درمقایسه با برخی رقبای جدید بازار، بهترین عملکرد کلاس محسوب نمیشوند. برای مثال، BMW iX۵ xDrive۶۰ با قدرتی در حدود ۵۷۰ اسببخار، بردی تا ۷۰۰ کیلومتر بر اساس برخی برآوردهای اعلامشده ارائه میدهد.
لندروور برای جبران این موضوع، توجه ویژهای به فناوری شارژ سریع داشته است. باتری ۸۰۰ ولتی خودرو هنگام اتصال به شارژر DC با توان ۳۵۰ کیلووات میتواند تنها در ۲۲ دقیقه از ۱۰ به ۸۰ درصد شارژ برسد. همچنین تنها ۱۰ دقیقه شارژ برای افزودن حدود ۲۲۰ کیلومتر برد حرکتی کافی خواهد بود؛ ویژگیای که در سفرهای طولانی اهمیت زیادی دارد.
مهندسان لندروور در توسعه این پروژه بیش از ۳۰۰ درخواست ثبت اختراع ارائه کردهاند که یکی از مهمترین آنها سامانه مدیریت حرارتی ThermAssist است. این فناوری با بهینهسازی مصرف انرژی سیستم گرمایشی، تا ۴۰ درصد از انرژی مورد نیاز برای گرم کردن کابین را کاهش میدهد و در شرایط آبوهوایی سرد میتواند تا ۴۰ کیلومتر به برد حرکتی خودرو اضافه کند. چنین راهکارهایی نشان میدهد لندروور برای افزایش کارایی رنجروور برقی، تنها به افزایش ظرفیت باتری متکی نبوده و روی مدیریت هوشمند انرژی نیز تمرکز ویژهای داشته است.
